[發(fā)明專利]汽缸外燃燒室高壓燃氣常規(guī)壓燃氣二步作功柴油機有效

申請?zhí)枺?/td>	201210149126.6	申請日：	2012-05-15
公開（公告）號：	CN102678324A	公開（公告）日：	2012-09-19
發(fā)明（設計）人：	陳志明	申請（專利權）人：	陳志明
主分類號：	F02B75/26	分類號：	F02B75/26;F02B23/00;F02M21/02
代理公司：	暫無信息	代理人：	暫無信息
地址：	150020 黑龍***	國省代碼：	黑龍江;23
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摘要：
搜索關鍵詞：	汽缸燃燒室高壓燃氣常規(guī) 二步作功柴油機
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【說明書】：

技術領域：柴油機制造研發(fā)領域.

背景技術：

柴油機自問世一百多年來作功形式上結構上沒有變動只是現(xiàn)在制造得精制些，經國內國外專利檢索未見到有與本技術方案類似的信息。

發(fā)明內容：

現(xiàn)在柴油機是一種常規(guī)設備研發(fā)設計上技術較成熟但是在現(xiàn)有四沖程柴油機結構格局下幾項重要指標處于對立中，例如在同樣的金屬材料同樣的制造加工工藝、壓縮比大(26∶1)較省油排放氣體也更清潔但大修期較短，壓縮比小些(15.5∶1)大修期較長可達一兩萬小時(標準負荷)但耗油比前者大、直噴柴油機為了把活塞做得輕便些能降低機械力損也能有較高轉速、有意放長噴油期間(噴油都是上止點前10°噴完時間比渦流柴油機晚)就是說有一小段高壓能沒能用上。

本技術方案1、要利用上高壓縮比產生的高壓能量2、要把現(xiàn)在普通柴油機笨重的各部件包括曲軸、活塞制造成相當于渦輪增壓氣油機的輕便成度并力求增壓氣油機的高動力性和較高轉速，

首先高壓燃氣和常規(guī)壓燃氣需分開作功、加設外燃燒室(10)加設副汽缸(16)讓燃燒室(10)剛噴油爆發(fā)的燃氣推動副汽缸(16)中副活塞(17)頂柱塞(19)制造液壓能作功、是無曲軸直線往復動作、它不怕壓力高、是膨脹作功、作功后燃氣當量存在、燃氣壓力變低、當適合曲軸、活塞作功的壓力時再讓其燃氣進汽缸作功、這需要特別的氣門或閥，經多年實驗我認為以活塞上加設閥塞(14)(曲軸轉一周開閉一次)與副氣門(11)(曲軸轉兩周開閉一次)并用效果最佳，閥塞(14)與塞孔(15)有0.1-0.15毫米間隙會有少量漏燃氣但能適應高壓燃氣的開與關、壓縮沖程末還必需有副氣門(11)的輔助、閥塞(14)在這個節(jié)點是無效的，

本技術方案是用一臺相當于增壓汽油機撐重程度的普通柴油機所有的各部件并對其部件中的活塞、氣缸蓋作有加設重制、活塞上平面上加設有閥塞(14)、氣缸蓋上有原機的吸氣門(8)、排氣門(7)及原機的氣門正時驅動裝置、并去掉了氣缸內燃燒室、加設了氣缸外燃燒室(10)和副汽缸(16)的總成、副汽缸(16)與燃燒室(10)相通、汽缸蓋上還加設了塞孔(15)副氣門(11)副氣門通道(31)副氣門正時驅動凸輪軸(13)該凸輪軸與曲軸是2∶1正時關系、曲軸轉二周該凸輪軸(13)轉一周，

具體運轉情形請看“具體實施方式”中的各沖程運轉情節(jié)詳細情形和附圖及標記，

本機與普通柴油機在同等量耗油時僅第二步作功的動力能量與普通柴油機的動力能量相同、本機的第一步作功所得能量又大得意外，

四缸、汽缸直徑81毫米、沖程86毫米的二步作功柴油機、第一步作功膨脹容積7％僅第一步作功能得到21馬力的動力(本文后段有詳細數(shù)據(jù))這是本技術方案的有益之處。

附圖說明：

圖1.加設重制部分結構示意圖.

圖2.汽缸蓋底面的仰視示意圖.

圖3.活塞(2)和閥塞(14)的上平面的俯視圖.

圖4.加設重制部分及第一步作功結構示意圖.

圖5.副氣缸部分結構示意圖.

圖6.液壓緩沖器(23)結構示意圖.

圖7.主液壓變壓器(25)結構示意圖.(副液壓變壓器(26)結構與此相同)

圖8.9.液壓變壓器換向閥示意圖.