[發明專利]車輛用交流發電機

有效

• 申請號: 201210148567.4
• 申請日: 2012-05-14
• 公開（公告）號: CN102790470A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 石川利夫;泉滿朗;大澤邦博
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: H02K9/06
• 分類號: H02K9/06;H02K11/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

1.一種車輛用交流發電機，其具備：

定子，其具備定子繞組；

轉子，其與所述定子的內周側隔開間隙而被支承為能夠旋轉；

前框架和后框架，它們將所述轉子的旋轉軸支承為旋轉自如且對所述定子進行支承；

整流器，其固定在所述后框架的外端部，將用于對從所述定子繞組輸出的交流電進行整流的整流元件電連接，來構成整流電路；

保護罩，其對所述整流器進行保護；

冷卻風扇，其從所述保護罩通過所述整流器而吸入冷卻風，

所述車輛用交流發電機的特征在于，

所述整流器具備散熱板，該散熱板包括與多個所述整流元件電連接的第一金屬構件、與所述第一金屬構件一體成形且具有散熱片結構的第二金屬構件。

2.根據權利要求1所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

所述整流器構成為安裝有正極的整流元件的正極的散熱板與安裝有多個負極的整流元件的負極的散熱板對置配置，

所述正極的散熱板包括所述第一金屬構件和所述第二金屬構件，所述第一金屬構件為輸出端子與多個正極的整流元件電連接的形態，第二金屬構件以覆蓋第一金屬構件的方式配置，且在所述第二金屬構件上設有多個冷卻片，

所述負極的散熱板包括所述第一金屬構件和所述第二金屬構件，所述第一金屬構件為將多個負極的整流元件電連接的形態，第二金屬構件以覆蓋第一金屬構件的方式配置，且在所述第二金屬構件上設有多個冷卻片。

3.根據權利要求1或2所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

所述整流器的散熱板的第一金屬構件的熱傳導率比所述第二金屬構件的熱傳導率高。

4.根據權利要求1或2所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

所述整流器的散熱板的第一金屬構件的電阻率比所述第二金屬構件的電阻率低。

5.根據權利要求1或2所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

所述整流器的散熱板的第一金屬構件的電阻率比所述第二金屬構件的電阻率低，且第一金屬構件的熱傳導率比所述第二金屬構件的熱傳導率低。

6.根據權利要求4所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

所述第一金屬構件以銅為主要成分，

所述第二金屬構件以鋁為主要成分。

7.根據權利要求2所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

具有所述負極的散熱板的第一金屬構件配置成與后框架側接觸的整流器。

8.根據權利要求7所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

所述負極的散熱板的第一金屬構件與整流元件數目對應而分割成多個。

9.根據權利要求8所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

具有所述負極的散熱板的第一金屬構件的形態為圓筒形狀的整流器。

10.根據權利要求2所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

具有供整流元件壓入的壓入部全部由第一金屬構件構成的整流器。

11.根據權利要求2所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

供整流元件壓入的壓入部在整流元件的基體的厚度的1/4～2/3的范圍內由第一金屬構件構成。

12.根據權利要求11所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

整流元件與第一金屬構件的位置構成為，第一金屬構件配置在整流元件的與引線相反側的整流元件的基體位置上。

13.根據權利要求1或2所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

具有由散熱板中的第一金屬構件完全內包于第二金屬構件的散熱板構成的整流器。

14.根據權利要求2所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

具有所述第一金屬構件的電阻率低且所述第一金屬構件由線膨脹系數與整流元件的壓入部的材質的線膨脹系數同等的材料構成的整流器。

15.根據權利要求1或2所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

所述第二金屬構件通過鋁壓鑄件制造，在制造時與所述第一金屬構件一體化。

16.根據權利要求1或2所述的車輛用交流發電機，其特征在于，

在所述第一金屬構件與所述第二金屬構件之間未夾有絕緣構件。