[發明專利]一種合流起升多路閥

有效

• 申請號: 201210147651.4
• 申請日: 2012-05-14
• 公開（公告）號: CN102674210A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 劉瑾;王軍
• 申請（專利權）人: 浙江海宏液壓科技股份有限公司
• 主分類號: B66F9/22
• 分類號: B66F9/22;F15B13/02
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

技術領域

本發明屬于叉車多路閥技術領域，具體涉及一種結構先進、通流量大、相對成本低及節能效果好的合流起升多路閥。

背景技術

目前，國內6～25T以下的叉車多路閥絕大多數為雙泵合流定量開放式多路閥，由于叉車門架上升所需的流量為最大值，所以系統設計按最大流量選擇雙泵合流，所用的發動機或電動機功率也為最大值選型。而當門架傾斜或側移時，所需流量僅為最大流量的30%～45%，但多路閥也是合流狀態，到傾斜油缸和側移油缸的流量遠大于所需流量（國家標準規定了門架傾斜時間），因此需要在多路閥上節流，將一部分流量溢流，由此產生了很大的能耗損失。

發明內容

針對現有技術中存在的上述問題，本發明的目的在于提供一種結構簡單、成本低及節能效果好的合流起升多路閥。

所述的一種合流起升多路閥，所述的多路閥包括進回油閥片和進油閥片，其特征在于所述的進回油閥片和進油閥片之間依次配合設置起升合流閥片、傾斜閥片和屬具閥片，所述的進回油閥片和起升合流閥片為整體結構，所述的進回油閥片上配合設置限速閥，所述的起升合流閥片內配合設置起升閥桿，所述的多路閥內配合設置油道，油道上配合設置一組油口，所述的油道上配合設置進油單向閥，所述的進回油閥片一側配合設置安全閥。

所述的一種合流起升多路閥，其特征在于所述的屬具閥片為1-5個，并列連接設置在傾斜閥片和進油閥片之間。

所述的一種合流起升多路閥，其特征在于所述的油道包括P1油道、P2油道、T油道、A1油道、A1′油道、進油道、回油道1和回油道2；所述的油口包括油口P1、油口P2、油口T、油口A1、油口A1′、油口A2、油口A3、油口A4、油口B2、油口B3、油口B4。

所述的一種合流起升多路閥，其特征在于所述的P1油道上配合設置P1進油道單向閥，所述的P1進油道單向閥兩端分別與油口P1和油口A1相通。

所述的一種合流起升多路閥，其特征在于所述的P2油道上配合設置P2進油道單向閥，所述的P2進油道單向閥兩端分別與油口P2和油口A1′相通。

所述的一種合流起升多路閥，其特征在于所述的進回油閥片上配合設置限速閥，所述的限速閥兩端分別與回油道2和油口T相通。

通過采用上述技術，與現有技術相比，本發明的有益效果如下：

1）本發明的合流起升多路閥，將液壓系統中的雙泵工作狀態僅在叉車門架起升時應用，雙泵的油液通過起升閥片各自獨立的油道合流到起升閥片接口；在門架其它動作時，只需其中一泵工作，另一泵低壓卸荷，這樣可用小通徑的閥實現高一級通徑的流量，理論上通過起升閥片流量可增加一倍，保證了叉車正常的起升動作，又降低發動機或電動機的能耗損失，達到節能效果；

2）本發明的合流起升多路閥，通過在回油道上集成下降限速閥，相比較接于起升油缸與多路閥之間的限速閥，可以消除起升動作時油液在通過限速閥的壓損，同時能達到簡化系統設計和降低成本的作用；

3）本發明可用小通徑的閥實現高一級通徑的流量，通過合流作用，在起升合流閥片上可通過該通徑最大流量的二倍流量，例如，20通徑的閥可達流量為250～320?L/min,為16T叉車可配用；

4）本發明通過加入起升合流閥片，能充分利用起升合流閥片的另一端不工作油口位置（起升油缸為單作用油缸），閥體利用率提高，改善閥體鑄件本身工藝性；

5）本發明通過采用上述技術，得到的合流起升多路閥閥體積小，結構緊湊，使系統設計時空間布置更容易和同時操縱更輕松，減少系統油管使用，從而能節約閥和管路的制造成本，而且能減小閥本身的壓力損失，適于推廣應用。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的起升合流閥片中的起升閥桿中位時的結構示意圖；

圖3為本發明的起升合流閥片中的起升閥桿起升位時的結構示意圖；

圖4為本發明的起升合流閥片中的起升閥桿下降時的結構示意圖；

圖5為本發明的進回油閥片的結構示意圖；

圖6本發明的液壓原理圖。

圖中：1-進回油閥片，2-起升合流閥片，3-傾斜閥片，4-屬具閥片，5-進油閥片，6-P1進油單向閥，7-起升閥桿，8-?P2進油單向閥，9-限速閥。

具體實施方式

以下結合說明書附圖對本發明作進一步的描述：