[發明專利]電梯緩沖器試驗設備

有效

• 申請號: 201210147412.9
• 申請日: 2012-05-14
• 公開（公告）號: CN102680198A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 鄒家春;馬新峰
• 申請（專利權）人: 杭州滬寧電梯配件有限公司
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 周希良;徐關壽

技術領域

本發明屬于電梯技術領域，尤其涉及一種電梯安全部件的試驗設備，具體是一種電梯緩沖器試驗設備。

背景技術

電梯是一種垂直升降的運輸設備，其用于運載乘客或者貨物，是高層建筑物必備的運輸設備。液壓緩沖器是國家標準GB7588規定必須配置的一種安全部件，當電梯發生超行程運行即蹲底或沖頂時，起到緩沖作用，降低風險，對乘客、貨物及電梯設備本身起到保護作用。

根據國家標準規定，液壓緩沖器必須定期做型式試驗，型式試驗的方式是采用一定重量的重塊，從相應的高度自由下落，沖擊液壓緩沖器，并在沖擊試驗全過程中記錄重快的加速度數據。試驗過程有以下幾個點：

A、試驗質量即沖擊重塊的質量的裝卸

緩沖器產品有一個適用的質量范圍，根據國家標準規定，液壓緩沖器型式試驗，必須采用與它適用的最小質量和最大質量分別做一次沖擊試驗。那么兩次試驗期間，就要調整沖擊重塊的質量。而且不同的緩沖器產品，其適用質量的范圍也不同。因此，在緩沖器試驗過程中就需要不停地裝卸試驗重塊，以調整其質量。

目前國內外各試驗機構，裝卸試驗重塊的方法依然是全人工或半人工的方式，勞動強度大、效率低、用工多，更嚴重的是存在安全風險。

B、試驗質量即沖擊重塊的質量的計量

目前有兩種方法：（1）采用標準質量的重塊，通過人工計算方法得到試驗質量。此方法存在計重不準確的缺點。（2）用電子稱稱量。此方法存在費時耗力且操作不便的缺點。

發明內容

為解決現有技術存在的上述技術問題，本發明公開了一種電梯緩沖器試驗設備。

本發明采用以下技術方案：電梯緩沖器試驗設備，包括機架，機架上安裝配重塊托盤，配重塊托盤用于疊放配重塊，所述的配重塊開有插孔；機架上安裝電葫蘆，電葫蘆卷繞鋼索，鋼索的伸出端連接脫鉤，脫鉤鉤住下方的負載箱體，且脫鉤能脫開負載箱體，負載箱體朝配重塊一側未封閉；機架上安裝配重升降電機，配重升降電機帶動配重機構升降絲杠轉動，配重機構升降絲杠通過螺紋推進配重機構作上升或下降運動，配重機構安裝有配重塊移動電機，配重塊移動電機驅動一絲杠轉動，所述的絲杠通過螺紋推進使導軌橫向運動，所述的導軌之下正對所述的配重塊，導軌設有配重塊推進銷，配重塊推進銷能夠插入所述配重塊的插孔，從而導軌橫向運動能把配重塊裝入或移動所述的負載箱體。

優選的，所述負載箱體的兩側各裝有處于同一直線上的上下兩導軌靴，與此相應對的，機架的兩側各固定安裝一根豎向的負載升降導軌，同側的兩導軌靴能沿同側的負載升降導軌上下滑動。

優選的，所述鋼索的端部通過緩沖橫梁及電子計重器連接所述的脫鉤。

優選的，所述緩沖橫梁的兩端各安裝有第二導軌靴，所述的第二導軌靴滑動配合于所述機架兩側的負載升降導軌。

優選的，所述機架的底部安裝一支座，支座上安裝所述的電葫蘆；機架的頂部安裝兩組傳動鏈軸支座，每組傳動鏈軸支座間裝有一滑輪軸，滑輪軸外配合一滑輪；所述的鋼索向機架的上部延伸并依次通過兩滑輪后，端部再朝機架下方延伸。

優選的，所述配重升降電機通過減速器帶動配重機構升降絲杠轉動。

優選的，所述的配重機構包括一框架，該框架的兩側各安裝有上下處于同一直線上的第三導軌靴，與此相對應的，機架沿豎向安裝有兩根配重機構升降導軌，同側的兩個第三導軌靴能沿處于同側的配重機構升降導軌滑動。

優選的，所述的導軌為直線導軌，其兩側分別滑動的配合于一凹形直線滑軌，兩側的凹形直線滑軌安裝于所述的配重機構。

本發明電梯緩沖器試驗設備具有高自動化的優點，對于沖擊重塊的裝卸、計量等均無需人工直接操作，通過設備運行即可完成。

附圖說明

圖1是一種實施例的側視結構圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是圖1實施例的立體結構圖。

圖5是配重機構的結構圖。

圖示中，1-機架、2-負載箱體、3-配重機構、4-配重塊托盤、5-減速器、6-伺服電機（即配重升降電機）、7-電子計重器、8-配重塊、9-絲杠、10-液壓緩沖器墊板、11-緩沖器、12-脫鉤、13-電葫蘆、14-電機梁、15-電機安裝板、16-起重滑輪、17-傳動鏈軸支座、18-葫蘆安裝銷、19-鋼索、20-滑輪軸、21-支座、22-導軌靴、23-導軌靴、24-負載升降導軌、25-配重機構升降導軌、26-配重塊移動電機、27-絲杠、28-直線導軌、29-凹形直線滑軌、30-配重塊推進銷、31-緩沖橫梁、32-導靴。