[發(fā)明專利]用于注塑機(jī)的合模機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210146127.5
• 申請(qǐng)日: 2012-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN102642284A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 項(xiàng)福保;張?jiān)噬?/a>;徐定俊;徐曉東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波通用塑料機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B29C45/64
• 分類號(hào): B29C45/64
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及注塑機(jī)領(lǐng)域，具體地講是一種用于注塑機(jī)的合模機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

合模機(jī)構(gòu)是注塑機(jī)的重要機(jī)構(gòu)，也為了完成注塑過(guò)程的關(guān)鍵裝置，主要實(shí)現(xiàn)模具的開模、合模。現(xiàn)有技術(shù)的合模機(jī)構(gòu)，一般包括合模油缸、肘桿機(jī)構(gòu)、后模板、動(dòng)模板、前模板、拉桿和模具，所述的后模板和前模板固定于拉桿的兩端，所述的合模油缸固定于后模板上，合模油缸的活塞端與肘桿機(jī)構(gòu)連接用以驅(qū)動(dòng)肘桿機(jī)構(gòu)，所述的模具設(shè)置在動(dòng)模板與前模板之間并套于拉桿之上，動(dòng)模板處還設(shè)有頂出油缸用于模具的脫模。合模機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，先定位好前后模板的位置，采用合模油缸驅(qū)動(dòng)肘桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作，從而帶動(dòng)動(dòng)模板前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)模具合模，合模動(dòng)作完全依靠合模油缸的推力，同時(shí)在注塑時(shí)也需要保持這個(gè)推力，此時(shí)肘桿機(jī)構(gòu)接近被拉直，并使肘桿與拉桿之間產(chǎn)生彈性變形以獲得所需的鎖模力，產(chǎn)生如此大的鎖模力是以自身磨損為代價(jià)的，由于合模機(jī)構(gòu)磨損大，從而降低了合模機(jī)構(gòu)的使用壽命，而實(shí)際上要保持模具的合模狀態(tài)并不需要如此大的鎖模力，由于現(xiàn)有技術(shù)的缺陷同時(shí)也增大了能源的消耗，也給脫模帶來(lái)了不便。目前也有采用二板式合模機(jī)構(gòu)相比少了后模板，故稱之為二板機(jī)，由于沒(méi)有后模板，一般采用鎖緊油缸和鎖緊螺母配合以代替肘桿機(jī)構(gòu)，然后在鎖緊螺母與動(dòng)模板之間設(shè)置鎖模油缸用以對(duì)模具產(chǎn)生鎖模力。現(xiàn)有技術(shù)的二板式合模機(jī)構(gòu)同樣需要油缸產(chǎn)生較大的鎖模力，然而采用油缸鎖模不僅耗能大，磨損也大，而且鎖模力分布不均勻，影響制品質(zhì)量，也無(wú)法解決上述技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種減小機(jī)構(gòu)磨損、使用壽命長(zhǎng)且耗能少的用于注塑機(jī)的合模機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種以下結(jié)構(gòu)的用于注塑機(jī)的合模機(jī)構(gòu)，包括移模機(jī)構(gòu)、動(dòng)模板、前模板、拉桿和模具，所述的模具設(shè)置在動(dòng)模板與前模板之間并套于拉桿之上，動(dòng)模板處設(shè)有用于模具脫模的頂出油缸，所述的移模機(jī)構(gòu)與動(dòng)模板連接；所述的合模機(jī)構(gòu)還包括氣囊組件，所述的氣囊組件設(shè)于模具與前模板之間，所述的氣囊組件上設(shè)有充氣孔。

采用以上結(jié)構(gòu)，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)，在模具與前模板之間設(shè)有氣囊組件，合模時(shí)，使移模機(jī)構(gòu)工作，從而帶動(dòng)動(dòng)模板朝前模板方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)模具并未完全合上，模具的兩部分之間還留有間隙，為氣囊組件進(jìn)一步發(fā)揮合模作用預(yù)留空間，此時(shí)移動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)模板固定，通過(guò)充氣孔往氣囊組件中充氣，隨著充氣過(guò)程的進(jìn)行，氣囊內(nèi)的氣壓逐漸增大，從而推動(dòng)設(shè)于前模板處模具向左合模，直至完全合模，在此過(guò)程中，氣囊內(nèi)的壓力從0增加到10MPa，最后的合模過(guò)程，移模機(jī)構(gòu)無(wú)需耗費(fèi)大量的能量，鎖模力幾乎只由氣囊產(chǎn)生的推力構(gòu)成，大大降低了移動(dòng)機(jī)構(gòu)的磨損，從而延長(zhǎng)了其使用壽命，降低了能耗；待注塑完成之后，需要脫模時(shí)，將氣囊組件中的氣放掉，此時(shí)動(dòng)模板和前模板之間便留有空隙，操作頂出油缸將模具頂出，脫模非常方便。

作為改進(jìn)，所述的移模機(jī)構(gòu)包括合模油缸和肘桿機(jī)構(gòu)，合模油缸的活塞端與肘桿機(jī)構(gòu)連接，所述的肘桿機(jī)構(gòu)與動(dòng)模板連接，采用該設(shè)計(jì)，可由合模油缸驅(qū)動(dòng)肘桿機(jī)構(gòu)，肘桿機(jī)構(gòu)推動(dòng)動(dòng)模板移動(dòng)，待肘桿機(jī)構(gòu)伸直后，模具并未完全合上，即模具兩部分之間還留有間隙，此時(shí)再采用氣囊組件產(chǎn)生鎖模力，使模具完全合上。

作為改進(jìn)，所述的移模機(jī)構(gòu)包括快速油缸、鎖緊螺母和用于固定鎖緊螺母的鎖緊油缸，所述的快速油缸的活塞端與動(dòng)模板連接，所述的鎖緊螺母套于拉桿上，所述的鎖緊油缸的活塞端頂在鎖緊螺母上，該設(shè)計(jì)適用于二板式合模機(jī)構(gòu)，由快速油缸完成動(dòng)模板的移動(dòng)，再由鎖緊螺母和鎖緊油缸對(duì)動(dòng)模板限位。

作為改進(jìn)，氣囊組件為環(huán)狀，所述的充氣孔有若干個(gè)，若干個(gè)充氣孔均勻排列在于氣囊組件上，這樣可以保證模具的受力均勻，提高注塑產(chǎn)品的質(zhì)量。

作為改進(jìn)，在模具與前模板之間設(shè)有充氣通道，所述的充氣通道與氣囊組件的充氣孔一一對(duì)應(yīng)連通，對(duì)氣囊組件進(jìn)行充氣可以有多種方案，在該位置內(nèi)預(yù)設(shè)充氣通道可以避免額外增設(shè)零部件，同時(shí)提高了充氣的穩(wěn)定性。

作為改進(jìn)，氣囊組件的氣壓在0-10MPa之間變化，氣囊組件不宜太小，然而過(guò)大的氣壓也可能會(huì)導(dǎo)致氣囊組件變形等故障，故本方案將其氣壓限定在一較佳的范圍內(nèi)，提高了產(chǎn)品的可靠性。

作為改進(jìn)，所述的氣囊組件與前模板之間設(shè)有氣囊墊板，可以有效地保護(hù)氣囊組件，同時(shí)對(duì)氣囊也有一定的保持作用。

作為改進(jìn)，移模機(jī)構(gòu)完成移模動(dòng)作之后，模具的兩部分之間仍有21mm的間隙，該數(shù)值范圍的設(shè)計(jì)是綜合氣囊的性能等因素得出的，使合模效果更好。