[發明專利]一種髖部推動塊及車門結構

有效

• 申請號: 201210143604.2
• 申請日: 2012-05-09
• 公開（公告）號: CN102673507A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 林濤;其力格爾;郭慶祥;周大永;劉衛國;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 郭海彬;范曉斌

技術領域

本發明涉及汽車安全技術，特別是涉及一種髖部推動塊及具有髖部推動塊的車門結構。

背景技術

據國外機構統計表明，在汽車碰撞發生的交通事故中，大約有30%是側面碰撞引發的交通事故。在公路交通發達的美國，平均每年約8,000名駕駛員由于側面碰撞致死，在24,000受重傷的人中，約有67%的人是由于汽車對汽車的側面碰撞造成的，因此，在世界范圍內，汽車側面碰撞的研究及相應安全措施的制定已成為當前研究的熱點。

與汽車正面碰撞相比，汽車側面吸能構件較少，乘員與門內板之間僅存在20—30mm的空間，一旦受到來自側面的撞擊，乘員將受到強烈貫入的沖擊載荷作用，嚴重時危及生命。研究表明，駕駛室側面的侵入是乘員受到傷害的直接原因，汽車側面碰撞時乘員的傷害程度與駕駛室側面侵入量有很大關系。

為了緩解側面侵入量對人體脆弱部位的沖擊傷害，采用車門髖部推動塊是保護乘員胸部等脆弱部位的一種重要手段，其原理是：在側面碰撞發生后，車門內飾需要首先推動乘員髖部，先把人體向內推動一個距離，然后再與乘員胸部發生接觸，通過髖部的緩沖來緩解對胸部的傷害。其中，髖部是指髖骨部位，髖骨是構成骨盆外側的向上擴展的大骨，也稱“胯骨”，人體髖部的抗沖擊傷害的能力要遠大于胸部等脆弱部位。

髖部推動塊的結構、布置及剛度等特性都會影響到對乘員髖部的推動效果，也會影響到乘員髖部接觸受力和身體整體的運動狀態。通常，側面碰撞發生時，髖部推動作用越早，髖部推動力越大，則對乘員胸部的保護效果越好。

然而，現有技術并沒有考慮到側面碰撞變形對髖部推動塊本身的影響，更沒有考慮到變形的髖部推動塊會造成推動作用降低等不良影響，所以現有髖部推動塊還沒有能充分保護駕駛人員的側碰安全。

發明內容

本發明實施例的目的是提供一種髖部推動塊及車門結構，能充分保護駕駛人員的側碰安全，解決了髖部推動塊變形造成的推動作用降低的技術問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種髖部推動塊，設置在車門中與乘員髖部相對應的位置，包括：

外側層，與車門外板相對應；

內側層，與乘員髖部相對應，所述內側層與所述外側層固定為一體；

所述外側層的硬度大于所述內側層的硬度。

優選地，上述的髖部推動塊中，所述外側層為金屬材質，所述內側層的材質為硬質塑料。

優選地，上述的髖部推動塊中，所述內側層包括：

凸出部，形狀和位置與乘員髖部相對應；

平板部，面積大于所述凸出部，與所述凸出部一體成型。

優選地，上述的髖部推動塊中，所述外側層具有定位孔，所述平板部具有與所述定位孔相對應的定位槽，通過連接桿穿過所述定位孔到達所述定位槽從而將所述外側層與所述內側層固定為一體。

優選地，上述的髖部推動塊中，所述外側層與所述平板部之間相接觸部分的輪廓形狀相同。

優選地，上述的髖部推動塊中，所述髖部推動塊的棱角處都設置有過渡圓角。

本發明還提供一種車門結構，在與乘員髖部相對應的位置設置有髖部推動塊，所述髖部推動塊包括：

外側層，與車門外板相對應；

內側層，與乘員髖部相對應，所述內側層與所述外側層固定為一體；

所述外側層的硬度大于所述內側層的硬度。

優選地，上述的車門結構中，所述外側層為金屬材質，所述內側層的材質為硬質塑料。

優選地，上述的車門結構中，所述內側層包括：

凸出部，形狀和位置與乘員髖部相對應；

平板部，面積大于所述凸出部，與所述凸出部一體成型；

所述外側層具有定位孔，所述平板部具有與所述定位孔相對應的定位槽，通過連接桿穿過所述定位孔到達所述定位槽從而將所述外側層與所述內側層固定為一體；

所述外側層與所述平板部之間相接觸部分的輪廓形狀相同。

優選地，上述的車門結構中，所述髖部推動塊的棱角處都設置有過渡圓角。

本發明實施例至少存在以下技術效果：

1）本發明將髖部推動塊設置為雙層結構，通過外側層接受來自車門的碰撞壓力，外側層硬度高不容易變形，外側層把壓力平穩均勻的傳遞給內側層，保護內側層不變形，因為髖部推動塊不產生形變，所以可以迅速即時地推動乘員髖部，降低乘員脆弱胸部的受傷風險。直接接觸并推動乘員髖部的內側層硬度較低，也有利于保護人體不受傷害。