[發明專利]二沖程對置活塞柴油發動機

無效

• 申請號: 201210142187.X
• 申請日: 2012-05-09
• 公開（公告）號: CN102644508A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 李玉龍;李少波;王應江;王性勞;宋穩聯
• 申請（專利權）人: 李玉龍
• 主分類號: F02B75/28
• 分類號: F02B75/28;F02B75/02;F02B75/18;F02F1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、所述領域

本發明涉及一種對置活塞柴油發動機的結構，尤其指二沖程對置活塞柴油發動機。

二、背景技術

目前的活塞式發動機的結構及原理是：一套活塞機構置于發動機缸筒內，活塞通過連桿與一條曲軸連接，形成曲柄連桿機構。活塞上平面、缸筒內壁和發動機缸蓋內表面共同組成了燃燒室。可燃混合氣在燃燒室內爆炸產生能量，推動活塞沿缸筒向下運動，通過曲柄連桿機構帶動曲軸圓周轉動，從曲軸輸出動力。曲柄連桿機構在上一個做功行程慣性的作用下，依次連續完成進氣-壓縮-做功-排氣過程，如此循環工作，實現連續不斷向外輸出動力。在傳統活塞式發動機工作過程中，可燃混合氣在燃燒室內爆炸產生的一部分能量被發動機缸蓋轉換成熱能和彈性變形吸收了，爆炸產生的能量不能充分利用做有效功輸出動力，能量轉換效率低(只有25-35％)；受傳統活塞式發動機的結構限制，單缸進氣量小，燃料燃燒不充分，油耗大、尾氣污染嚴重；由于傳統活塞式發動機需要復雜的配氣機構配合才能正常工作，結構復雜、故障率高、維修保養要求高、維修成本高；傳統活塞式發動機缸蓋、冷卻系統、潤滑系統布置不靈活，發動機體積大、重量大、安裝布置不靈活；發動機缸體結構復雜，加工難度大，制造成本高，生產周期長，發動機制造成本高。綜上所述，傳統活塞式發動機存在，能量轉換效率低、油耗大、尾氣污染大、結構復雜、故障率高、體積大、單位質量馬力小、制造成本高、制造周期長、維修難度大、使用成本高和安裝布置不靈活等缺點，不符合全社會節能環保的發展趨勢的要求。

三、發明內容

本發明的目的是針對上述背景技術中存在的問題，設計一種對置活塞柴油發動機，也就是二沖程對置活塞柴油發動機。采用了一種全新的思路、獨特的結構形式，在一個缸筒內巧妙的對稱布置兩套活塞機構，高效可靠的解決了傳統活塞式發動機存在的諸多問題。提高了能量轉換效率，降低了油耗、減小了尾氣污染、結構簡單、運行可靠、體積小、單位質量馬力大、制造成本低、制造周期短、維修容易、使用成本低和安裝布置靈活，適應現代社會節能環保的發展趨勢的要求。適應大規模工業化生產的需要。

本發明的技術解決方案如下：為了方便理解技術，同時參看附圖，圖中零部件標號用括號表示。

一種二沖程對置活塞柴油發動機，基本由活塞機構(30)、動力輸出機構(34)、左、右曲柄連桿機構(36)和(32)組成，其特征是：在氣缸體(2)內固定水平的氣缸筒(6)，獨立件氣缸筒(6)內兩邊對置裝配同樣結構的可同步反向移動的活塞機構(30)，在這兩個二沖程對置的活塞機構(30)之間的可變空間、也就是氣缸筒(6)內中間位置為燃燒室(31)，位于燃燒室(31)上方的燃油噴嘴(10)機構和位于燃燒室(31)下方的排氣門(22)機構均裝配在氣缸筒(6)上；可同時同向轉動的左曲柄連桿機構(36)和右曲柄連桿機構(32)一端分別與左右活塞機構(30)相連接，另一端作為輸出動力端連接動力輸出機構(34)；上述共同組成單組氣缸(35)。

本發明的技術解決方案還包括：

所述的一種二沖程對置活塞柴油發動機，其特征是：上述單組氣缸(35)并聯可組成多組氣缸，其中，每一個氣缸筒(6)內兩邊對置裝配的活塞機構(30)中，帶有冷卻水套(29)的氣缸筒(6)兩側均有對稱的缺口(5)和進氣口(8)；由活塞(9)外周凹槽內連接活塞環12、活塞(9)外端內部凹槽中有鉸接連桿(7)的活塞銷(13)共同組成可左右移動的活塞機構(30)。

上面所述的一種二沖程對置活塞柴油發動機，其特征是：在活塞機構(30)中，活塞環12與活塞9頭部之間距離在3厘米以上，活塞環12位于活塞9頭部端面3厘米起至活塞9裙部之間距離；鉸接連桿(7)的活塞銷(13)位于活塞(9)內部凹槽中，趨于活塞(9)內部前端。

所述的一種二沖程對置活塞柴油發動機，其特征是：上述單組氣缸(35)并聯可組成多組氣缸，其中，裝配在每一個氣缸筒(6)上的燃油噴嘴(10)機構中，可噴向燃燒室(31)燃油的燃油噴嘴(10)用燃油噴嘴套(11)安裝在氣缸筒(6)中間的座空內，燃油噴嘴套(11)內部設置的冷卻水套(29)與氣缸筒(6)上的冷卻水套(29)相貫通。