[發明專利]車載儀器減振裝置

無效

• 申請號: 201210140938.4
• 申請日: 2012-05-08
• 公開（公告）號: CN102654172A
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 張文憑;李玉江;王懷德;吳曉勇;楊洪建;李翠萍
• 申請（專利權）人: 北京市北分儀器技術有限責任公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04;F16F15/06;F16F15/08;B60R11/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本發明涉及減振裝置，特別是涉及一種車載儀器減振裝置。

背景技術

源于環保、消防、公共安全等領域對在事發地點進行現場檢測的要求，分析儀器必須能夠安裝在各種車輛上，隨車到達事發地點進行檢驗分析，甚至要求儀器能夠在車輛行進過程中工作。而車輛在行駛過程中會產生顛簸，所以對儀器的抗振能力提出嚴苛的要求。車輛在行駛過程中產生的顛簸分解為沖擊和振動兩種作用。其中，沖擊是瞬時的、大加速度的作用力，通常作用時間在幾十毫秒以內，沖擊加速度在十幾至幾百g之間；振動是持續的、小加速度的作用力，振動頻率從幾赫茲至幾百赫茲之間隨機產生。

目前，用于車載減振最常用的方法是使用橡膠阻尼減震器，這種減震器體積小，安裝方便。但缺點是減振能力有限，對沖擊和振動加速度的吸收小于50％；另外，對輕巧的小型儀器減振效果較好，對于體積和重量較大的設備減振效果不佳。此外，用于車載設備減振的技術還有“鋼纜彈簧式汽車后橋減振器”(專利公開號1772521A)，這種減振器利用鋼纜彎曲時的彈性減振，優點是減振行程長，對重量較大的設備減振效果好；但缺點是很難同時適應沖擊和振動的雙重作用。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是如何提供一種抗沖擊和抗振動的車載儀器減振裝置。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供一種車載儀器減振裝置，安裝在車體內的水平臺面上并位于儀器的底部，采用由軟減振層和硬減振層構成的雙層減振結構，所述軟減振層位于硬減振層的上方，所述軟減振層和硬減振層之間設有隔板。

其中，所述軟減振層由多根軟彈簧根據所承載的儀器的重心對稱排布而成，所述硬減振層由多根硬彈簧根據所承載的儀器的重心對稱排布而成，確保儀器的重量均勻分布在所有彈簧上。

其中，所述軟彈簧和硬彈簧均為鋼絲繩減振彈簧。

其中，所述軟彈簧上下邊緣之間設有橡膠隔墊。

其中，所述硬減振層的承重能力大于或等于所承載的儀器的重量，所述軟減振層的承重能力小于硬減振層的承重能力。

其中，所述橡膠隔墊厚度為軟彈簧高度的1/3～1/6。

(三)有益效果

上述技術方案提供的一種車載儀器減振裝置，采用由軟減振層和硬減振層構成的雙層減振結構，上層采用軟減振層實現了抗振動減振，下層采用硬減振層實現了抗沖擊減振，提高了減振裝置的減振能力，加強了對沖擊和振動加速度的吸收；進一步地，在軟彈簧的上下邊緣之間設有橡膠隔墊，使得軟彈簧上下邊緣不易發生碰撞，減少了對減振效果的不利影響。

附圖說明

圖1是本發明一種車載儀器減振裝置的結構示意圖；

圖2是本發明硬彈簧的俯視圖；

圖3是本發明硬彈簧的側視圖；

圖4是本發明軟彈簧的側視圖；

圖5為本發明在實際應用中的彈簧排布圖。

其中，1、車體連接板；2、儀器；3、軟減振層；4、硬減振層；5、隔板；6、軟彈簧；7、硬彈簧；8、橡膠隔墊；a、上邊緣；b、下邊緣；c、上邊緣；d、下邊緣；o、重心。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

如圖1，本發明的車載儀器減振裝置，通過車體連接板1安裝在車體內的水平臺面(該水平臺面可為車體底板或車體操作平臺等)上并位于儀器2的底部，該減振裝置采用由軟減振層3和硬減振層4構成的雙層減振結構，軟減振層3位于硬減振層4的上方，軟減振層3和硬減振層4之間設有隔板5。下層的硬減振層4為抗沖擊減振層，主要用于在沖擊時起減振作用，所承受的沖擊加速度較大；上層的軟減振層3為抗振動減振層，主要用于在振動時起減振作用，所承受的振動加速度較小，能夠持久耐受小作用力，特別是對于大頻帶范圍內的各種頻率均具有很好的適應性。

如圖5，軟減振層3由多根軟彈簧6根據所承載的儀器的重心o對稱排布而成，硬減振層4由多根硬彈簧7根據所承載的儀器的重心o對稱排布而成，軟彈簧6和硬彈簧7均為鋼絲繩減振彈簧。硬彈簧4的上下邊緣的間距應足夠大，確保無論在沖擊還是振動時，硬彈簧4的上、下邊緣a、b均不會發生碰撞，如圖2和圖3。本發明采用的軟彈簧6和硬彈簧7按所承載的儀器的重心呈對稱分布以使得儀器的重量均勻分布在該減振裝置的所有彈簧上；采用軟彈簧6和硬彈簧7的搭配方式，可避免產生簧間共振問題。