[發明專利]一種齒輪泵

有效

• 申請號: 201210140137.8
• 申請日: 2012-05-09
• 公開（公告）號: CN102705230A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 夏堅
• 申請（專利權）人: 蘇州百勝動力機器有限公司
• 主分類號: F04C2/18
• 分類號: F04C2/18;F04C15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種齒輪泵的改進，特別是一種可以正向、反輸油的齒輪泵，屬于液壓部件技術領域。??

背景技術

目前，軍用沖鋒舟、快艇、民用小型船等均采用在船體后端設舷外推動設備，簡稱為舷外機，所述舷外機，包含有一齒輪泵，所述齒輪泵只能正向輸油，隨著舷外機技術的發展，這種功能的齒輪泵已經不能滿足需要，迫切需要開發一種可以正向、反輸油的齒輪泵。

發明內容

本發明目的是為了克服現有技術的不足而提供一種可以正向、反向輸油的齒輪泵。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種齒輪泵，包含第一齒輪、第二齒輪、齒輪泵本體、齒輪泵蓋、第一油孔、第二油孔；所述齒輪泵本體上設置有第一空腔；所述第一油孔、第二油孔設置在齒輪泵本體上；所述第一油孔、第二油孔分別與第一空腔連通；所述第一齒輪軸端設置在第一齒輪上形成第一齒輪組；所述第二齒輪軸端設置在第二齒輪上形成第二齒輪組；所述第一齒輪組與第二齒輪組相互嚙合地設置在第一空腔內；所述齒輪泵蓋通過定位銷固定在齒輪泵本體上，并封蓋住第一齒輪組、第二齒輪組；所述第一齒輪軸端、第二齒輪軸端均伸出齒輪泵蓋；所述齒輪泵蓋上設置有通孔；所述通孔與第一空腔連通；所述通孔的下出口處設置有鋼珠。

優選的；所述齒輪泵蓋上設置有第二空腔；所述第二空腔與第一空腔連通。

由于上述技術方案的運用，本發明與現有技術相比具有下列優點：

本發明所述的齒輪泵，當第二齒輪順時針旋轉時，第一油箱內的液壓油通過第一油孔進入第一空腔，然后再通過第二油孔進入到第二油箱，這個輸油過程是正向輸油過程；當第二齒輪逆時針旋轉時，第二油箱內的油通過第二油孔進入第一空腔，然后再通過第一油孔進入到第一油箱，這個輸油過程是反向輸油過程；在正向輸油過程中，當第一空腔內的油壓較低時，齒輪泵外的油可以頂開設置在齒輪泵蓋上通孔的出口處的鋼珠，對第一空腔進行補壓；本發明結構簡單、實用。

附圖說明

下面結合附圖對本發明技術方案作進一步說明：

附圖1為本發明所述的齒輪泵的剖視圖；

附圖2為本發明所述的齒輪泵的工作原理圖；

其中：1、第一齒輪軸端端；2、第一齒輪；3、第二齒輪軸端端；4、第二齒輪；5、齒輪泵本體；6、齒輪泵蓋；7、定位銷；8、通孔；9、鋼珠；10、第一空腔；11、第二空腔；12、第一油孔；13、第二油孔；14、第一油腔；15、第二油腔；16、油管。

具體實施方式

如附圖1、2所示的本發明所述的齒輪泵，包含第一齒輪軸端1、第一齒輪2、第二齒輪軸端3、第二齒輪4、齒輪泵本體5、齒輪泵蓋6、第一油孔12、第二油孔13；所述齒輪泵本體5上設置有第一空腔10；所述第一油孔12、第二油孔13設置在齒輪泵本體5上；所述第一油孔12、第二油孔13分別與第一空腔10連通；所述第一齒輪軸端1設置在第一齒輪2上形成第一齒輪組；所述第二齒輪軸端3設置在第二齒輪4上形成第二齒輪組；所述第一齒輪組與第二齒輪組相互嚙合地設置在第一空腔10內；所述齒輪泵蓋6通過定位銷7固定在齒輪泵本體5上，并封蓋住第一齒輪組、第二齒輪組；所述第一齒輪軸端1、第二齒輪軸端2均伸出齒輪泵蓋6；所述齒輪泵蓋6上設置有通孔8；所述通孔8與第一空腔10連通；所述通孔8的下出口處設置有鋼珠9；所述齒輪泵蓋6上設置有第二空腔11；所述第二空腔11與第一空腔10連通，以增加齒輪泵內的儲油空間；所述第一油孔通過油管16與第一油腔14連通；所述第二油孔通過油管16與第二油腔15連通。

本發明所述的齒輪泵的工作原理如下：當第二齒輪4順時針旋轉時，第一油箱14內的油通過第一油孔12進入第一空腔10，然后再通過第二油孔13進入到第二油箱15，這個輸油過程是正向輸油過程；當第二油箱15內的油壓超過額定數值時，電機控制第二齒輪4逆時針旋轉，第二油箱15內的油通過第二油孔13進入第一空腔10，然后再通過第一油孔12進入到第一油箱14，這個輸油過程是反向輸油過程；在正向輸油過程中，當第一空腔內的油壓較低時，齒輪泵外的油可以頂開設置在齒輪泵蓋上通孔的出口處的鋼珠，對第一空腔進行補壓；在反向輸油過程中，鋼珠9被頂死在通孔8的下部，油只能流向第一油箱14，以防止油壓的損失。

上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發明的內容并加以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍，凡根據本發明精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍內。