[發明專利]一種汽車制動輔助系統

無效

• 申請號: 201210139996.5
• 申請日: 2012-05-08
• 公開（公告）號: CN102627099A
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 牛禮民;劉超
• 申請（專利權）人: 安徽工業大學
• 主分類號: B60T1/16
• 分類號: B60T1/16;B60T13/74
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 蔣海軍

技術領域

本發明涉及一種機械電子控制系統，更具體地說，涉及一種汽車制動輔助系統。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展，各類汽車都配有制動輔助系統。傳動的制動輔助系統一般采用機械裝置對車輪產生作用，均采用制動盤與摩擦片之間的摩擦及輪胎與路面之間的摩擦來使車輛減速。用這種制動方式其缺點有：1、原理單一，制動距離較長；2、每次制動輪胎都會與路面產生劇烈的摩擦，使輪胎的磨損較大，縮短了輪胎的使用壽命，同時也是制動系的機械結構受到磨損。

中國專利號ZL200810072818.9，授權公告日為2008年7月30日，發明創造名稱為：一種汽車緊急制動裝置，該裝置包括固定安裝于汽車后底部的固定架，拖錨式制動器，拖錨式制動器設有拖錨式制動器主體，拖錨式制動器主體上安裝有多塊制動復合材料板，并設有可伸縮的制動釘，制動釘連接有制動釘升降裝置，拖錨式制動器安裝有拖錨式制動器升降裝置，拖錨式制動器主體上設有壓簧，并安裝有多塊耐摩、耐高溫制動復合材料板和可伸縮的制動釘，雖然該發明使用電氣電路控制，更能節約制動時間，有效增大摩擦，并充分發揮有效制動作用，但該裝置大大增加了汽車的整備質量，增加了油耗，且該裝置使用時對路面產生破壞性損壞，因此并不適用于汽車制動輔助系統。

發明內容

本發明所解決的技術問題在于提供一種在使用時對路面不產生破壞且結構簡單、實用性強、穩定性好的汽車制動輔助系統。

為解決以上技術問題，本發明是通過以下技術方案予以實現的。

一種汽車制動輔助系統，包括微控制器以及為整個系統供電的電源，其還包括車速傳感器、制動踏板位置傳感器、制動踏板角加速度傳感器、驅動電路、電動機、空氣阻流板以及霍爾傳感器；其連接方式為：所述微控制器的輸入端分別連接車速傳感器、制動踏板位置傳感器、制動踏板角加速度傳感器以及霍爾傳感器，所述微控制器的輸出端依次通過驅動電路、電動機與空氣阻流板相連，所述電動機的輸出端連接霍爾傳感器。

采用本發明提供的技術方案，與已有的公知技術相比，具有如下顯著效果：

（1）由于采用霍爾脈沖計數控制方式來進行控制，依靠先進的軟件算法來定位控制空氣阻流板，空氣阻流板長時間運行不會產生積累誤差，因此系統運行穩定可靠。

（2）本汽車制動輔助系統采用車頂上的空氣阻流板來進行輔助制動，能有效地減少輪胎與路面之間的摩擦，對路面不產生破壞且延長了輪胎的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明汽車制動輔助系統的原理方框圖。

圖2為空氣阻流板在車頂上處于閉合狀態時的示意圖。

圖3為空氣阻流板在車頂上處于開啟狀態時的示意圖。

圖中：1、汽車天窗；2、汽車車頂；3、空氣阻流板；4、空氣阻流板臥槽。

具體實施方式

為進一步了解本發明的內容，下面結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1所示，本汽車制動輔助系統由微控制器、電源、驅動電路、電動機、制動踏板角加速度傳感器、制動踏板位置傳感器、車速傳感器、霍爾傳感器以及空氣阻流板組成。以上部件的連接方式從圖1可知：所述微控制器的輸入端分別連接車速傳感器、制動踏板位置傳感器、制動踏板角加速度傳感器以及霍爾傳感器，所述微控制器的輸出端與驅動電路相連，所述驅動電路的輸出端與電動機相連，所述電動機的輸出端分別與空氣阻流板和霍爾傳感器相連。

如圖2、圖3所示，空氣阻流板3位于汽車車頂2上與汽車天窗1平行設置；在閉合狀態時，空氣阻流板3內嵌于空氣阻流板臥槽4之中。

下面結合實施例對本發明作進一步的描述。

本汽車制動輔助系統輔助制動時，電源為整個系統進行供電；在汽車行駛過程中，當車速傳感器測得行駛速度達到預設速度時，汽車車速傳感器將車速信號輸入到微控制器，經過微控制器處理后開啟整個系統。當緊急制動時，制動踏板角加速度傳感器測得制動踏板角加速度信號并將其輸入到微控制器上進行處理后，微控制器再把控制信號送到驅動電路中，通過驅動電路可控制電動機的開啟或停止，從而控制空氣阻流板的開度。制動踏板位置傳感器用于檢測制動踏板的位置，并將檢測到的信號送到微控制器上進行處理，控制空氣阻流板的開閉。