[發明專利]整車預排氣控制系統

有效

• 申請號: 201210138148.2
• 申請日: 2012-05-04
• 公開（公告）號: CN102678354A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 鄭春松;章志龍;李玉德;黃甜
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02M37/00
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 王江富

技術領域

本發明涉及發動機技術，特別涉及一種整車預排氣控制系統，用于整車廠新車下線時，對發動機油路預泵油和預噴油的控制。

背景技術

為了保證車輛發動機的成功起動，需要有適量比例的燃油和空氣形成的可燃混合氣。對于電噴控制系統的發動機，發動機控制單元(ECU)通過對噴油器和節氣門體的控制來實現對噴油量和進氣量的調節，從而形成合適的燃油和空氣比例(空燃比)的混合氣，保證發動機的成功起動。空燃比過大或過小均不利于混合氣的燃燒，導致起動的不可靠和起動失敗。ECU對噴油器噴油量的控制是基于燃油分配管中充滿著符合規定壓力的燃油為前提的，在ECU開發完成后，ECU控制數據也已經固化，對起動階段的噴油量和進氣量也已經固定。

對于生產線上裝備的新車，在首次起動之前，從油箱到燃油分配管之間的管路中包括燃油分配管總成都充滿空氣，這樣會導致在首次起動過程中，噴油器開始階段噴出的是空氣，由于沒有可燃混和氣的形成，導致發動機無法正常起動，在后續的起動過程中，隨著空氣被不斷被排出，燃油壓力逐漸建立，在空氣未完全排空之前，由于混合氣小于理論空燃比，導致燃油霧化效果差，發動機起動性能不可靠且會失火抖動。這樣就會導致生產線上裝備的新車的發動機，需要起動多次才能起動成功，影響了生產效率；同時，在發動機多次起動過程中，由于燃燒不充分，會導致火花塞積碳嚴重，影響火花塞的壽命，并且火化塞的積碳將直接影響低溫下車輛的起動性能。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種整車預排氣控制系統，能排出新車燃油管路中的空氣并使燃油壓力為規定壓力，保證新車可以一次性成功起動、燃油燃燒充分。

為解決上述技術問題，本發明提供的整車預排氣控制系統，其包括一預排氣控制模塊；

所述預排氣控制模塊，標定有第一時間、第二時間，第二時間大于第一時間；

所述預排氣控制模塊，如果接收到預排氣請求信號，則開始輸出預泵油信號到油泵，控制油泵開始預泵油，并同時開始輸出預噴油信號到噴油器，控制噴油器開始打開；開始輸出預噴油信號后經過第一時間，停止輸出預噴油信號到噴油器，控制噴油器關閉；開始輸出預泵油信號后經過第二時間，停止輸出預泵油信號到油泵，控制油泵停止預泵油。

整車預排氣控制系統還可以包括一NVRAM，

所述NVRAM，設置有預排氣標志位，預排氣標志位的初始狀態為0；

所述預排氣控制模塊，當開始輸出預噴油信號后經過第一時間，或開始輸出預泵油信號后經過第二時間，則使所述NVRAM中的預排氣標志位置1；

所述預排氣控制模塊，如果NVRAM中的所述預排氣標志位的狀態為1，則禁止輸出預泵油信號及預噴油信號。

整車預排氣控制系統還可以包括一下線設備；

所述下線設備，用于發送預排氣請求信號到所述預排氣控制模塊。

所述下線設備，可以同時發送預排氣請求信號及校驗碼到所述預排氣控制模塊；

所述預排氣控制模塊，先對該校驗碼進行驗證，如果驗證通過，則響應與該校驗碼同時發送的預排氣請求信號，否則不響應與該校驗碼同時發送的預排氣請求信號。

所述第一時間、第二時間的標定方法可以是：把新車的燃油管路更換成同樣的透明管路，并在燃油分配管端安裝燃油壓力表，控制油泵開始泵油并同時控制噴油器開始打開，當通過透明管路觀察到燃油達到燃油分配管端，關閉噴油器，噴油器從開始打開到關閉的時長即為第一時間；噴油器關閉后，油泵繼續泵油，當所述燃油壓力表指示到規定壓力，控制油泵停止泵油，油泵從開始泵油到停止泵油的時長即為第二時間。

本發明的整車預排氣控制系統，預排氣控制模塊響應預排氣請求信號，控制油泵進行預噴油，同時控制噴油器打開以排出燃油管路中的空氣，當空氣排出基本完成后，控制關閉噴油器，并控制油泵繼續進行預噴油，使得燃油管路中燃油的壓力提升到規定壓力，保證新車可以像正常車輛一樣一次性成功起動，也不會出現燃油燃燒不好導致的火花塞積炭現象。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明的技術方案，下面對本發明所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明的整車預排氣控制系統一實施例示意圖；

圖2是本發明的整車預排氣控制系統一實施例的預排氣控制模塊工作過程示意圖。

具體實施方式