[發(fā)明專利]穿浪高速雙體客船

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210136553.0
• 申請日: 2012-05-06
• 公開（公告）號(hào): CN102632966A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張洪達(dá)
• 申請（專利權(quán)）人: 張洪達(dá)
• 主分類號(hào): B63B3/14
• 分類號(hào): B63B3/14;B63H11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種雙體船，特別涉及一種穿浪高速雙體客船。

背景技術(shù)

顧名思義，我們一般把由兩個(gè)單船體橫向固聯(lián)在一起而構(gòu)成的船稱為雙體船。人類最早使用雙體船是由于發(fā)現(xiàn)將兩艘船橫向連接在一起，可以從內(nèi)河到海上航行而不容易翻船，早期曾將這種方法用在帆船上，建造了雙體帆船，這種帆船在海上可以承受較大的風(fēng)浪。在此基礎(chǔ)上，人們又發(fā)現(xiàn)雙體船與同樣噸位的單體船相比，具有更大的甲板面積和艙容，因此而被用于貨船。20世紀(jì)60年代后，隨著海上高速客運(yùn)的迅速發(fā)展，高速雙體船由于有寬大的甲板面積、空間和便于豪華裝飾而被普遍看好，成為近幾十年來高性能船中發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、建造數(shù)量最多的一種。

典型的高速雙體船由兩個(gè)瘦長的單體船（稱為片體）組成，上部用甲板橋連接，體內(nèi)設(shè)置動(dòng)力裝置、電站等設(shè)備，甲板橋上部安置上層建筑，內(nèi)設(shè)客艙、生活設(shè)施等。高速雙體船由于把單一船體分成兩個(gè)片體，使每個(gè)片體更瘦長，從而減小了興波阻力，使其具有較高的航速，目前其航速已普遍達(dá)到35-40節(jié)；由于雙體船的寬度比單體船大得多，其穩(wěn)定性明顯優(yōu)于單體船，且具有承受較大風(fēng)浪的能力；雙體船不僅具有良好的操縱性，而且還具有阻力峰不明顯、裝載量大等特點(diǎn)，因而被世界各國廣泛應(yīng)用于軍用和民用船舶。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了提供一種在高速行駛時(shí)也能保持平穩(wěn)舒適，能承受較大風(fēng)浪的能力，具有良好的操縱性，裝載量大，經(jīng)濟(jì)性好的穿浪高速雙體客船。

本發(fā)明的目的可以通過以下方案來實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明穿浪高速雙體客船由上船體、兩個(gè)深置水下的下潛體和兩個(gè)連接上船體、下潛體的片體三部分組成。片體外側(cè)做成流線型體，內(nèi)側(cè)做成直線型體；片體外側(cè)艏部和艉部特別尖細(xì)，形狀采用微凹形或者直線形。

片體的橫剖面呈V字型或深V字型。

在兩個(gè)片體之間的上船體設(shè)置有至少一臺(tái)噴水推進(jìn)器。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供一種具有良好的耐波性和自穩(wěn)性，在高速行駛時(shí)也能保持平穩(wěn)舒適，能承受較大風(fēng)浪的能力，具有良好的操縱性，裝載量大，經(jīng)濟(jì)性好的穿浪高速雙體客船。

附圖說明

圖1是本發(fā)明-實(shí)施例穿浪高速雙體客船的立體示意圖。

圖2是本發(fā)明-實(shí)施例穿浪高速雙體客船的片體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明-實(shí)施例穿浪高速雙體客船的艉部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1.?上船體，2.噴水推進(jìn)器，3.片體，4.下潛體。

具體實(shí)施方式

下面，通過附圖和示例性的實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行具體描述。然而，應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，在一個(gè)實(shí)施例中描述的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施例中。

如圖1所示，本發(fā)明穿浪高速雙體客船由上船體1、兩個(gè)深置水下的下潛體4和兩個(gè)連接上船體1、下潛體4的片體3三部分組成。上船體1可以設(shè)置有各種客艙和生活居室，用來供客人生活休息。本實(shí)施例將以噴水推進(jìn)器2在雙體船艉部為例對本發(fā)明進(jìn)行描述，然而這不應(yīng)理解成是對本發(fā)明的限制。

如圖2所示，片體3外側(cè)做成流線型體，內(nèi)側(cè)做成直線型體；片體3外側(cè)艏部和艉部特別尖細(xì)，形狀采用微凹形或者直線形。

船舶行駛時(shí)，片體3外側(cè)艏部特別尖細(xì)可以減少興波阻力，對于提高航速較為有利；艉部形狀從阻力和推進(jìn)方面考慮，為避免水流分離，減少漩渦阻力，改善推進(jìn)器的工作條件，取直線或微凹為宜。片體3內(nèi)側(cè)做成直線型體，可以使片體3內(nèi)側(cè)流過的水流較為平穩(wěn)，引起的波浪也小，片體3間的波浪相互干擾小，同時(shí)也大大減小了片體3前段的進(jìn)流角，這都對提高船舶航速大為有利。另外，片體3內(nèi)側(cè)為直線型，可對改善噴水推進(jìn)器2的工作狀況和提高噴水推進(jìn)器2工作效率很有利。

如圖3所示，片體3的橫剖面呈V字型或深V字型。V字型剖面對于減少摩擦阻力有利，對艉部形狀來說，V型剖面使去流段水流順暢，可減少施渦阻力；此外，V型剖面對耐波性有利，縱搖、垂蕩的阻尼增加，幅值降低。

在兩個(gè)片體3之間的上船體1設(shè)置有至少一臺(tái)噴水推進(jìn)器2，用于船舶推進(jìn)。穿浪高速雙體客船使用兩個(gè)瘦長的下潛體4，利用噴水推進(jìn)器2以噴射水流的方式，把水快速推向船后，根據(jù)牛頓第三定律，可獲得巨大的向前推進(jìn)力（反作用力），比采用普通的螺旋槳推動(dòng)更快速，而在高速時(shí)，瘦長船身的阻力更會(huì)大幅降低。噴水推進(jìn)通常是由推進(jìn)泵將水從載體底部吸入，通過噴水口以高速水流向載體后面噴出，利用出流和進(jìn)流動(dòng)量變化產(chǎn)生的推力來推動(dòng)載體前進(jìn)。

片體3與上船體1、片體3與下潛體4的連接部分都要注意連接的平順過渡，以避免連接部分發(fā)生嚴(yán)重的應(yīng)力集中。

應(yīng)當(dāng)指出，以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以對本發(fā)明做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些改變和變形都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求及其等效物所保護(hù)的范圍內(nèi)。