[發明專利]容積調節式壓氣機放氣系統

無效

• 申請號: 201210136293.7
• 申請日: 2012-05-03
• 公開（公告）號: CN102678278A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 白金龍;喬信起;莊健;張貴陽
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: F02B37/16
• 分類號: F02B37/16
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術領域

本發明涉及的是一種內燃機領域的進氣系統，特別是渦輪增壓發動機的容積調節式壓氣機放氣系統。

背景技術

隨著現代社會的發展，人們對發動機的動力性和經濟性要求越來越高。在排量一定的情況下，要想提高發動機的輸出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料進行燃燒。通過噴油嘴向氣缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同時提供與增加的燃料量相匹配的空氣量，卻沒那么容易做到；燃料在空氣量不足的前提下進行燃燒，燃燒效果較差。當噴油量一定，氣缸進氣量較大時，則燃燒較好，油耗和排放較低。傳統的自然吸氣發動機完全依靠活塞向下運動時在氣缸內形成的真空度吸入空氣，這種傳統的方式很難提供足夠量的空氣以支持燃料的完全燃燒。因此，想要為發動機的燃燒提供足夠空氣，使發動機的動力性和經濟性較好，渦輪增壓技術扮演著非常重要的角色。但是現有的渦輪增壓系統都不能較好地兼顧發動機的高低轉速工況。

經過對現有技術文獻的檢索發現，中國專利號ZL200410050996.3，專利名稱：一種渦輪增壓柴油機可變模件式脈沖轉換增壓裝置，該專利技術提供了一種排氣管內排氣所占容積連續可變的裝置，能較好地兼顧發動機的高低轉速工況；但是其排氣管內排氣所容積的變化是通過移動桿的上下移動來實現的，這就需要增加一套專門的控制機構來控制移動桿的移動，從而使增壓系統結構變的比較復雜，而且在高溫情況下其排氣管系的密封性也較差。

發明內容

本發明針對上述現有技術的不足，提供了一種容積調節式壓氣機放氣系統，能夠較好的兼顧發動機的高低轉速工況。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括：壓氣機進氣管、壓氣機、壓氣機出氣管、發動機進氣管、發動機、發動機排氣管、渦輪、渦輪出氣管、連接軸、連接管、容積腔、容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面、移動體和彈性部件，壓氣機與渦輪通過連接軸同軸相連，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、壓氣機出氣管的進氣口相連接，發動機的進出氣口分別與發動機進氣管的出氣口、發動機排氣管的進氣口相連接，渦輪的進出氣口分別與發動機排氣管的出氣口、渦輪出氣管的進氣口相連接，連接管的兩端分別與壓氣機進氣管、容積腔左壁面相連通，壓氣機出氣管的出氣口與容積腔左壁面相連通，發動機進氣管的進氣口與容積腔右壁面相連通，容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面固結為一體，移動體安裝在容積腔內，移動體與容積腔的內壁面密封接觸，移動體通過彈性部件與容積腔下壁面相連接。容積腔的橫截面為長方形，彈性部件為彈簧。

在本發明的工作過程中，移動體可以在容積腔內上下移動。當發動機處于高速工況時，發動機進氣管內壓力較高，移動體向上移動并向上拉伸彈性部件，容積腔內的一部分空氣通過連接管流到壓氣機進氣管內，從而使發動機進氣量相對減小，各缸爆壓降低；當發動機處于低速工況時，發動機進氣管內壓力較低，在彈性部件的作用下，移動體向下移動，容積腔內沒有空氣通過連接管流到壓氣機進氣管內，從而使發動機的進氣量相對增大，各缸燃燒變好。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：本發明可以使發動機在低速工況時燃燒較好、油耗較低，在高速工況時各缸爆壓較低；而且容積腔內溫度較低，移動體與容積腔之間的密封問題也容易解決。

附圖說明

圖1為本發明容積調節式壓氣機放氣系統的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

圖3為圖1中B-B剖面的結構示意圖；

其中：1、壓氣機進氣管，2、壓氣機，3、壓氣機出氣管，4、發動機進氣管，5、發動機，6、發動機排氣管，7、渦輪，8、渦輪出氣管，9、連接軸，10、連接管，11、容積腔，12、容積腔上壁面，13、容積腔下壁面，14、容積腔左壁面，15、容積腔右壁面，16、容積腔前壁面，17、容積腔后壁面，18、移動體，19、彈性部件。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例