[發明專利]對向活塞結構的內燃發動機

無效

• 申請號: 201210135471.4
• 申請日: 2012-05-02
• 公開（公告）號: CN103382894A
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 李德杰
• 申請（專利權）人: 李德杰
• 主分類號: F02B75/28
• 分類號: F02B75/28;F02B75/32;F02B75/18;F02F1/22;F02F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.對向活塞結構的內燃發動機，采用往復活塞式結構，其特征在于，每個汽缸中對稱設置兩個活塞（111、121）（311、321）；工作過程中，兩個活塞朝相反方向運動；進氣門(11)（31)、進氣門座(12)（32)、排氣門(13)（33)、排氣門座(14)（34)、汽油機的火花塞等設置在汽缸側壁(10)（30)的中間位置上。

2.根據權利要求1所述的對向活塞結構的內燃發動機，其特征在于，采用雙曲軸結構，即相反方向運動的活塞通過連桿(112、122)連接到各自的曲軸（113、123）上；兩個曲軸的轉動方向相同，并通過各自設置的齒輪（211、221）共同驅動減速齒輪（20）輸出動力。

3.根據權利要求1所述的對向活塞結構的內燃發動機，其特征在于，采用單曲軸結構，連桿由兩部分構成，包括與活塞（311、321）固定連接的彎曲的平動連桿（312、322）和與曲軸（35）活動連接的扭動連桿（313、323），平動連桿和扭動連桿之間通過轉軸（314、324）連接；工作中，兩個活塞對稱朝相反方向運動，帶動曲軸順著一個方向旋轉；設置汽缸端蓋（315、325），平動連桿（312、322）從中穿過，端蓋上設置機油進口（316、326）和機油排口（317、327）。

4.根據權利要求1所述的對向活塞結構的內燃發動機，其特征在于，在進氣門座（12）（32）、排氣門座（14）（34）等對應的位置上，活塞內端面上設置缺口空間（118、128）（318、328），使得進氣和壓縮沖程結束時，氣門座與活塞內端面不相互影響；如果氣門座設置在汽缸側壁中，則不必設置該缺口空間。

5.根據權利要求1和3所述的對向活塞結構的內燃發動機，其特征在于，所述的對向活塞中的每個活塞可采用雙活塞結構，內活塞（511、521）和外活塞（512、522）由儲能彈簧（513、523）進行連接，其中與彎曲的平動連桿（514、524）固定連接的外活塞（512、522）采用非密封結構，便于彈簧和內外活塞之間的固定安裝，減輕重量，并且讓潤滑油順利通過，潤滑與燃燒腔相鄰的內活塞（511、521）；扭動連桿（515、525）與曲軸（50）和平動連桿（514、524）之間活動連接。

6.根據權利要求1和5所述的對向活塞結構的內燃發動機，其特征在于，在進氣門座、排氣門座等對應的位置上，內活塞的內端面上設置缺口空間（518，528），使得排氣行程結束后，兩個內活塞的內端面能夠相接，消除汽缸排氣時的死空間；如果氣門座設置在汽缸側壁中，則不必設置該缺口空間。

7.根據權利要求1和2所述的對向活塞結構的內燃發動機，其特征在于，所述的對向活塞中的每個活塞可采用雙活塞結構，內活塞（611、621）和外活塞（612、622）由儲能彈簧（613、623）進行連接，其中外活塞（612、622）采用非密封結構，便于彈簧和內外活塞之間的固定安裝，減輕重量，并且讓潤滑油順利通過，潤滑與燃燒腔相鄰的內活塞（611、621）；連桿（614、624）與曲軸（615、625）和外活塞（612、622）之間活動連接。

8.根據權利要求1和7所述的對向活塞結構的內燃發動機，其特征在于，在進氣門座、排氣門座等對應的位置上，內活塞的內端面上設置缺口空間（618、628），使得排氣行程結束后，兩個內活塞的內端面能夠相接，消除汽缸排氣時的死空間；如果氣門座設置在汽缸側壁中，則不必設置該缺口空間。

9.根據權利要求5和7所述的對向活塞結構的內燃發動機，其特征在于，彈簧的長度和彈力設置使得排氣沖程結束時，兩個內活塞剛好相接觸，彈簧處于自然不受力狀態，或者當兩個內活塞相接時，彈簧上有一定的壓應力。

10.根據權利要求1所述的對向活塞結構的內燃發動機，其特征在于，所述的內燃發動機可以組合成多缸結構。