[發明專利]裝載機節能液壓系統

有效

• 申請號: 201210134457.2
• 申請日: 2012-05-04
• 公開（公告）號: CN102635579A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 曲金玉;周英超;任傳波
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種裝載機節能液壓系統，包括液壓泵（14）、低壓閉式油箱（12）、高壓蓄能器（16）、中壓蓄能器（18）、動臂油缸（15）、轉斗油缸（20）、濾油器（13）和液壓控制單元（5），其特征在于：

所述液壓控制單元（5）集成安裝有第一電磁換向閥（1）、第二電磁換向閥（3）、第一電磁比例換向閥（4）、第二電磁比例換向閥（10）、第一單向閥（2）、第二單向閥（8）、第三單向閥（6）、第一安全閥（11）、第二安全閥（9）、第三安全閥（7）、第一壓力傳感器（17）、第二壓力傳感器（19），液壓控制單元（5）設有內部油道，液壓控制單元（5）還設有與外部油路連接的油口5a、油口5b、油口5c、油口5d、油口5e、油口5f、油口5g、油口5h、油口5i、油口5j；

所述第一電磁換向閥（1）的P1油口通過液壓控制單元（5）的內部油道與第一單向閥（2）的P2進油口、液壓控制單元（5）的5a油口相互連通，第一電磁換向閥（1）的T1油口通過液壓控制單元（5）的內部油道與液壓控制單元（5）的5b油口、第一安全閥（11）的T11出油口、第二電磁比例換向閥（10）的T10油口、第一電磁比例換向閥（4）的T4油口、第二安全閥（9）的T9出油口、第二單向閥（8）的P8進油口、第三安全閥（7）的T7出油口、第三單向閥（6）的P6進油口相互連通；

所述第一單向閥（2）的T2出油口通過液壓控制單元（5）的內部油道與第二電磁換向閥（3）的P3油口、第一安全閥（11）的P11油口相互連通；

所述第二電磁換向閥（3）的A3油口通過液壓控制單元（5）的內部油道與第二電磁比例換向閥（10）的D10油口、第一電磁比例換向閥（4）的D4油口、液壓控制單元（5）的5e油口、液壓控制單元（5）的5f油口相互連通，第二電磁換向閥（3）的B3油口通過液壓控制單元（5）的內部油道與第二電磁比例換向閥（10）的P10油口、第一電磁比例換向閥（4）的P4油口、液壓控制單元（5）的5g油口、液壓控制單元（5）的5h油口相互連通；

所述第一電磁比例換向閥（4）的A4油口通過液壓控制單元（5）的內部油道與第一電磁比例換向閥B4油口、液壓控制單元（5）的5j油口連通連通，第一電磁比例換向閥（4）的C4油口通過液壓控制單元（5）的內部油道與液壓控制單元（5）的5i油口相互連通；

所述第二電磁比例換向閥（10）的A10油口通過液壓控制單元（5）的內部油道與第二電磁比例換向閥（10）的B10油口、第二安全閥（9）的P9油口、第二單向閥（8）的T8油口、液壓控制單元（5）的5d油口連通；第二電磁比例換向閥（10）的C10油口與第三安全閥（7）的P7油口、第三單向閥（6）的T6油口、液壓控制單元（5）的5c油口相互連通；

所述液壓控制單元（5）的5a油口通過液壓管路與液壓泵（14）的出油口連通，液壓控制單元（5）的5b油口通過液壓管路與低壓閉式油箱（12）的回油口連通，液壓控制單元（5）的5c油口通過液壓管路與轉斗油缸（20）的小腔連通，液壓控制單元（5）的5d油口通過液壓管路與轉斗油缸（20）的大腔連通，液壓控制單元（5）的5e油口與第二個壓力傳感器（19）的液壓檢測口連通，液壓控制單元（5）的5f油口通過液壓管路與中壓蓄能器（18）連通，液壓控制單元（5）的5g油口與第一個壓力傳感器（17）的液壓檢測口連通，液壓控制單元（5）的5h油口通過液壓管路與高壓蓄能器（16）連通，液壓控制單元（5）的5i油口通過液壓管路與動臂油缸（15）的小腔連通，液壓控制單元（5）的5j油口通過液壓管路與動臂油缸（15）的大腔連通。

2.如權利要求1所述的裝載機節能液壓系統，其特征在于：所述低壓閉式油箱（12）是封閉充氣式油箱。

3.如權利要求1所述的裝載機節能液壓系統，其特征在于：所述中壓蓄能器（18）是活塞式或氣囊式蓄能器。

4.如權利要求1所述的裝載機節能液壓系統，其特征在于：所述高壓蓄能器（16）是活塞式或氣囊式蓄能器。

5.如權利要求1所述的裝載機節能液壓系統，其特征在于：所述第一電磁換向閥（1）是二位二通電磁換向閥。

6.如權利要求1所述的裝載機節能液壓系統，其特征在于：所述第二電磁換向閥（3）是三位三通電磁換向閥。

7.如權利要求1所述的裝載機節能液壓系統，其特征在于：所述第一電磁比例換向閥（4）是三位六通電磁比例換向閥。