[發明專利]能夠人工操作的離合器裝置

無效

• 申請號: 201210133859.0
• 申請日: 2012-05-03
• 公開（公告）號: CN102767581A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: N.米勒;S.施特勞斯
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F16D48/00
• 分類號: F16D48/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;楊國治

技術領域

本發明涉及一種能夠人工操作的離合器裝置以及用于運行該離合器裝置的方法。

背景技術

汽車中的傳動系用于提供內燃機與被驅動的輪子之間的連接。在該傳動系中通常設置離合器裝置，該離合器裝置能夠提供并且分開所述連接。為此操作離合器裝置。在接合的狀態下形成連接，在脫耦的狀態下分開所述連接。作為離合器裝置，原則上可以使用各種機械元件，用所述機械元件能夠有針對性地影響內燃機的扭矩與轉速的與傳動系的脫耦。以這種方式也可以實現空轉。在許多情況下將離合器裝置構造成汽車變速器的離合器。

汽車變速器是汽車的動力傳動系或者說傳動系中的傳動裝置，它將馬達轉速轉換成驅動轉速。在許多情況下將汽車變速器構造成調節運行或者說變速運行。這種汽車變速器是需要的，從而能夠用內燃機的狹窄的可利用的轉速帶提供所有速度范圍。

人工的傳動裝置或者說換檔傳動裝置是變速齒輪箱，其中多個齒輪組實現了不同的傳動比。然而在改變傳動比時需要中斷力流。這通過離合器實現。在此，常規地由駕駛員脫鉤，隨后插入新的檔位并且再次接合。在此，離合器是用于在軸之間傳遞扭矩的機械元件。

在汽車中，用腳操作的汽車離合器拓展成操作元件。其用于分開內燃機與汽車傳動裝置之間的連接。通常涉及通過彈簧力相互擠壓的盆狀的盤，所述盤與驅動馬達連接。在所述盤之間存在另一個在兩側設有圓形的摩擦襯片的盤，該盤與傳動裝置軸連接。

在混合動力汽車（在內燃機和電驅動機之間具有分離離合器的并行混合）中已知滑行的行駛狀態，該行駛狀態在常規的汽車中也是可以理解的并且目前在許多委托代工生產（OEMs）中得到討論。

在也稱為慣性滑行、高速自由滾動、慣性運動等的滑行中打開傳動系，也就是松開內燃機與輪子之間傳力配合的連接。通過缺少的發動機牽引力矩，汽車無驅動地滑動得明顯比在最高檔位中斷開推進時更遠。為了節省燃料，馬達可以繼續空轉運行，這稱作空轉滑行，或者最終斷開，這稱作馬達停止-滑行（Motorstopp-Segeln）。用相應的操作方案再次自動地開啟馬達。

空轉滑行不用很多額外成本地進行轉換，然而只能期待很小的消耗節省。馬達停止-滑行在行駛運行中在實際的條件下通常根據汽車以及駕駛員表現出除了起動/停止功能之外高達10%的消耗節省潛能。

混合動力汽車已經擁有了用于滑行的前提條件。在常規汽車中起動系統、汽車電路、轉向裝置、制動系統以及傳動裝置必須滿足額外的要求。一些傳動裝置類型已經能夠用于滑行操作而不用其它措施，如電機或者說電液致動的雙離合器變速器（DCT）或者自動化的人工變速器（AMT）。常規的分級自動裝置（AT）以及帶有變換器的CVT（Continuously?Variable?Transmission：無級變速器）通常裝備有機械驅動的泵用于負責液壓觸發調節元件或者說用于潤滑、冷卻等。在馬達停止-滑行階段中機械的泵不產生壓力/體積流，因此必須用額外措施確保油的供給。在此，電油泵（ELOP）是一種用所述變速器也能進行滑行的方案。用自動變速器能夠進行舒適的操作。

文件DE?10?2008?029?453?A1描述了如何在機動車中在馬達的牽引力矩不制動機動車的情況下利用動能，由此將汽車滑動得盡可能遠。在文件中很少見到在自動變速器中進行滑行運行以及在具有人工變速器的機動車中不使用滑動運行。

在人工變速器中雖然原則上能夠進行滑行。但是需要感覺麻煩的操作方案。為了說明，下面介紹可能的為了測試目的在試驗車中轉換的操作方案：

駕駛員為了開始滑行必須按壓離合器，將變速器置于零位置中并且再次釋放離合器。為了重新起動發動機，必須再次按壓離合器。隨后為了在發動機和變速器之間再次形成傳力配合必須接入適合于汽車速度的檔位并且再次釋放離合器。內燃機可以支持性地根據汽車速度或者說必要時根據檔位提高轉速，其中變速器入口上的轉速和發動機轉速應該盡可能接近。

發明內容

致力于簡化上面所示的方案。

在所述背景下提出了按權利要求1的離合器裝置以及具有權利要求8所述特征的方法。設計方案從獨立權利要求以及說明書中獲得。

由此提出了一種用于在帶有能夠人工操作的離合器裝置例如人工變速器的汽車中執行滑行的方法，其中能夠舒適地實現滑行。為此例如提出，在手動換擋時除了要由駕駛員操作的通常是離合器踏板的操作元件之外，還設置了作為操作元件的控制設備并且必要時將其與合適的人機接口結合。在此，控制設備不應該替代離合器踏板，而是與駕駛員人工的條件并行地通過發動機控制設備提供干預方案，從而能夠導入并且終止自動化的舒適的滑行。