[發(fā)明專利]混合動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)方法和啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的控制單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210133807.3
• 申請(qǐng)日: 2012-05-03
• 公開（公告）號(hào): CN102765382B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: E.卡爾瓦;K.賴;R.魏斯;A.施密特;C.格斯特勞爾;B.希勒;U.西貝爾;M.迪特里希
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): B60W20/40
• 分類號(hào): B60W20/40;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60K6/48;F02N11/00;F02N9/02
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 李永波,楊國(guó)治

1.用于啟動(dòng)混合動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)（16）尤其帶有直噴裝置的內(nèi)燃機(jī)（16）的方法，其中混合動(dòng)力裝置具有內(nèi)燃機(jī)（16）和電機(jī)（14）以用于提供驅(qū)動(dòng)功率，其中內(nèi)燃機(jī)（16）借助直接啟動(dòng)通過(guò)燃料到內(nèi)燃機(jī)（16）的活塞氣缸機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)氣缸（40、42）內(nèi)的噴射以及由此在氣缸（40、42）內(nèi)產(chǎn)生的燃料-氧氣混合物的點(diǎn)火而啟動(dòng)，其中內(nèi)燃機(jī)（16）的曲軸（20）能借助離合器（26）與電機(jī)（14）連接，其特征在于，直接啟動(dòng)通過(guò)離合器（26）的閉合得到電機(jī)（14）的支持。

2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中內(nèi)燃機(jī)（16）在混合動(dòng)力裝置的電運(yùn)行期間啟動(dòng)。

3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其中電機(jī)（14）驅(qū)動(dòng)曲軸（20）向前轉(zhuǎn)動(dòng)（48）。

4.按權(quán)利要求1至3之一所述的方法，其中電機(jī)（14）在用于直接啟動(dòng)的第一點(diǎn)火后驅(qū)動(dòng)曲軸（20）。

5.按權(quán)利要求1至4之一所述的方法，其中電機(jī)（14）在第二氣缸（42）內(nèi)的第二點(diǎn)火后驅(qū)動(dòng)曲軸（20）。

6.按權(quán)利要求1至5之一所述的方法，其中電機(jī)（14）在超過(guò)用于直接啟動(dòng)的氣缸（40、42）的活塞（44、46）的上止點(diǎn)期間支持直接啟動(dòng)。

7.按權(quán)利要求6所述的方法，其中電機(jī)（14）在超過(guò)氣缸（40）的活塞（44）的上止點(diǎn)期間支持直接啟動(dòng)，在該氣缸內(nèi)進(jìn)行第一點(diǎn)火。

8.按權(quán)利要求1至4之一所述的方法，其中在第一氣缸（40）內(nèi)的第一點(diǎn)火引起曲軸（20）的向后轉(zhuǎn)動(dòng)（50）以及由此引起第二氣缸（42）內(nèi)的壓縮，在第二氣缸內(nèi)進(jìn)行第二點(diǎn)火。

9.按權(quán)利要求8所述的方法，其中第二點(diǎn)火引起曲軸（20）的向前轉(zhuǎn)動(dòng)（48）以及向前轉(zhuǎn)動(dòng)（48）通過(guò)離合器（26）的閉合得到電機(jī)（14）的支持。

10.按權(quán)利要求9所述的方法，其中在超過(guò)第一氣缸（40）的上止點(diǎn)期間支持向前轉(zhuǎn)動(dòng)（48）。

11.用于啟動(dòng)混合動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)（16）的控制單元（38），其中混合動(dòng)力裝置具有內(nèi)燃機(jī)（16）和電機(jī)（14）以用于提供驅(qū)動(dòng)功率，其中控制單元（38）構(gòu)造用于實(shí)施按權(quán)利要求1至10之一所述的方法。

12.汽車動(dòng)力系（12），帶有形成混合動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)（16）和電機(jī)（14），其中內(nèi)燃機(jī)（16）的曲軸（20）能借助離合器（26）與電機(jī)（14）連接，并且該汽車動(dòng)力系帶有按權(quán)利要求11所述的控制單元（38）。