[發明專利]傳動裝置驅動單元

有效

• 申請號: 201210133780.8
• 申請日: 2012-05-03
• 公開（公告）號: CN102769353B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發明（設計）人: H-P.多姆施;J.格斯滕貝格爾;J.希爾青格;J.明希;J.M.M.佩洛西;M.欣特考森;A.貝希勒
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;楊國治

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的傳動裝置驅動單元。

背景技術

這種類型的傳動裝置驅動單元由申請人的DE?10?2009?027?501?A1公開。該傳動裝置驅動單元優選地應用在機動車的伺服驅動裝置中，例如在機動車中的車窗玻璃升降器驅動裝置、座椅調節機構驅動裝置、刮水器驅動裝置或類似裝置內。對這種傳動裝置驅動單元的要求由其是緊湊的結構、可靠的運行以及有利的制造成本。在這種已知的傳動裝置驅動單元中，承載電機的電樞的軸通常這樣延長地設計，使得在從電機的殼體中伸出的軸部段上同時可以形成齒部，其例如與齒輪嚙合。此外需要考慮，軸在軸的長度上支承在至少兩個軸承位置上、然而通常在三個軸承位置。由此，軸的直徑通常出于成本的原因匹配于軸承的標準尺寸或直徑。齒部部段在軸上的變形或形成通過冷變形工藝實現。為此，必須根據（標準）軸承耗費地對軸的初始直徑進行預加工。對于一些特別是僅能實現傳動裝置縮小的軸承變型，在此軸通過制造過程的扭曲變形（Verzug）在其長度上變大，并且具有大的輸入和輸出區域，這些區域不能用于齒輪的齒嚙合。相反地如果進行切削的變形過程，那么僅可以使具有齒頂圓的傳動蝸桿小于預加工直徑，此外在此會出現制造問題。此外需要確定：在這種類型的、長的或單部分的軸中自然由唯一一種材料制成軸。

此外由現有技術也已知了結構形式，其中驅動馬達或驅動馬達的驅動軸經過聯軸器與（單獨的）軸連接。然而這種結構形式出于成本原因通常不能用于所述的應用，其需要相對較大的結構空間并且在制造方面相對昂貴。

發明內容

基于描述的現有技術，本發明的目的在于，以下述方式改進根據權利要求1的前序部分所述的傳動裝置驅動單元：使傳動裝置驅動單元能變化地用于不同的使用目的，可以相對低廉地進行制造以及可以對于各種應用情況和其功能非常容易地進行優化。所述目的根據本發明通過具有權利要求1的特征的傳動裝置驅動單元以下述方式來實現：承載齒部的軸與驅動軸在連接區域中通過材料配合的連接部彼此連接。與現有技術相反，現有技術在兩部分的軸結構時設置單獨的聯軸器，可以利用根據本發明的材料配合的連接部而省略該聯軸器。由此特別可以相對較小地保持制造成本，并且能實現傳動裝置驅動單元的緊湊結構，如這一點特別是在機動車應用中經常強制需要的那樣。

根據本發明的傳動裝置驅動單元的有利的改進方案在從屬權利要求中給出。由至少兩個在權利要求中、說明書和/或附圖中公開的特征組成的全部組合屬于本發明的范圍。

在材料配合的連接部的特別優選的設計方案中提出，驅動軸和軸由金屬制成，并且通過焊接連接部彼此連接。在試驗中表明，這種類型的焊接連接部除了傳遞所需的轉矩以外特別是也可以成本相對經濟地在工業批量生產中實現。

在此，激光束焊接連接部、摩擦焊接連接部或電子束焊接連接部被證明是特別有利的焊接連接部。而激光束焊接連接部與摩擦焊接連接部同樣具有優點，即熱量僅在驅動軸和軸的相對狹窄受限的局部區域中被引入到部件中，從而扭曲變形的危險相對較小，而電子束焊接工藝的優點在于：在相對于激光束焊接連接提高效率時，能以高的焊接速度和進而仍較低的扭曲變形危險制造非常深、細長并且平行的接縫。此外最后所述的方法能實現將所有金屬彼此焊接，以及附加地實現各種材料或不同的鋼合金、例如調質鋼的混合連接。

在最簡單的情況下，軸和驅動軸在連接區域中分別配有平坦的端面，從而借助于焊接連接構成對接縫，由此兩個部件在其連接區域中通常絕對不需要準備加工或者形成特殊的幾何形狀，從而可以實現成本特別經濟的制造過程。

然而在部件的修改設計方案中也可以考慮，軸和/或驅動軸在連接區域中在其外周具有倒角，從而可以將焊縫設計為V形接縫。

此外替代地，為了提高部件的強度或者說穩固性（Festigkeit）以及定心的可能性，軸和驅動軸在連接區域中分別具有彼此形狀配合連接地匹配的端面，端面具有傾斜或彎曲的面部段。

通過在軸和驅動軸之間根據本發明的材料配合的連接部，在本發明的另一種特別優選的設計方案中提出，軸和驅動軸由不同的金屬材料制成。這能實現的優點是，兩個部件根據其使用目的或特殊的要求可以被優化，這特別是在下述情況下是特別有利的：對兩個部件的要求是不同性質的，從而這利用同一種材料不能或僅在應用昂貴材料的條件下才能滿足。

本發明的另一種設計方案提出，軸和/或驅動軸設計為空心軸。這種類型的設計方案例如可以具有相對較小的固體聲傳遞的優點，從而可以實現傳動裝置驅動單元特別低聲地運行。