[發(fā)明專利]盾構(gòu)機(jī)的管片穩(wěn)定機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210133537.6
• 申請(qǐng)日: 2012-05-02
• 公開（公告）號(hào): CN102661153A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃健;林家祥;顧旭瑩;藤麗;李剛;屠壘;方海珍;卓成發(fā);吳文斐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海隧道工程股份有限公司;上海城建（集團(tuán)）公司
• 主分類號(hào): E21D11/04
• 分類號(hào): E21D11/04;E21D9/06
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 曾耀先

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種盾構(gòu)機(jī)的管片穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，特別地，涉及一種無工作井盾構(gòu)施工時(shí)的管片穩(wěn)定機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，地鐵、地下排管工程不斷增加，隧道盾構(gòu)法開挖憑借自身的優(yōu)勢(shì)逐漸成為城市地下施工的主要手段。傳統(tǒng)盾構(gòu)法施工中需設(shè)置深大的工作井、設(shè)備段及暗埋段，其缺點(diǎn)是需明挖基坑施工，工程量大、周期長(zhǎng)、造價(jià)昂貴、施工風(fēng)險(xiǎn)大。軌道車輛段及部分由地面段漸入地下段的軌道交通線路，目前設(shè)計(jì)工作井，主要為滿足盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、到達(dá)要求。而許多地下隧道工程，從功能上考慮都不需要設(shè)置工作井，為改善這一現(xiàn)狀，研究不需工作井的盾構(gòu)法隧道施工新技術(shù)是解決這些問題的有效途徑。

無工作井盾構(gòu)法隧道施工新技術(shù)中，因?yàn)橥ㄟ^地面始發(fā)到向地下掘進(jìn)，土壓力對(duì)管片作用有變化，為了保持管片的形狀，需要增加一個(gè)管片長(zhǎng)期形狀保持裝置，即管片穩(wěn)定裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的是對(duì)現(xiàn)在常用的無工作井盾構(gòu)法隧道施工方法中，克服土壓力對(duì)管片的作用。

本發(fā)明揭示的盾構(gòu)機(jī)的管片穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，設(shè)置于盾構(gòu)機(jī)管片內(nèi)部，包括復(fù)數(shù)個(gè)平行設(shè)置的支撐環(huán)，復(fù)數(shù)個(gè)固定環(huán)及復(fù)數(shù)根連接梁；其中支撐環(huán)通過連接梁固定于固定環(huán)上，而固定環(huán)進(jìn)一步固定于盾構(gòu)機(jī)上，且固定環(huán)與上述支撐環(huán)平行設(shè)置，，連接梁與各個(gè)支撐環(huán)平面垂直連接，所述的支撐環(huán)包括上段支撐環(huán)，左右段支撐環(huán)及下段支撐環(huán)，其中左右段支撐環(huán)及下段支撐環(huán)外周上各設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)滾輪組件，各段相鄰的支撐環(huán)間通過一油缸組件連接，油缸組件伸出時(shí)，其連接的左段支撐環(huán)或右段支撐環(huán)向外撐出，使左右段支撐環(huán)外周的滾輪組件接觸盾構(gòu)機(jī)管片。

較佳地，各段相鄰的支撐環(huán)間設(shè)有一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，在油缸組件伸出時(shí)，該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的設(shè)置限定了左右支撐環(huán)的外撐方向。

較佳地，在第二象限內(nèi)，即連接左段支撐環(huán)與上段支撐環(huán)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括與上段支撐環(huán)連接的一導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向軸承，并在兩端設(shè)有軸承蓋，導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)有一橫向?qū)е摍M向?qū)е欢伺c左段支撐環(huán)相連接，在導(dǎo)向孔的導(dǎo)向軸承內(nèi)可滑動(dòng)，另一端為自由端，當(dāng)油缸組件逐漸伸出時(shí)，左段支撐環(huán)隨之向外撐出，橫向?qū)е蚕蛲饣瑒?dòng)，當(dāng)油缸組件完全伸出時(shí)行程終止，此時(shí)橫向?qū)е栽趯?dǎo)向孔內(nèi)；

在第一象限內(nèi)包括與第二象限同樣且左右對(duì)稱的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；

在第三象限內(nèi)包括與第二象限同樣且上下對(duì)稱的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；

在第四象限內(nèi)包括與第三象限同樣且左右對(duì)稱的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

較佳地，橫向?qū)е淖杂啥嗽O(shè)有一擋塊，進(jìn)一步限定橫向?qū)е幕瑒?dòng)行程。

較佳地，橫向?qū)е欢伺c左段支撐環(huán)或右段支撐環(huán)通過銷軸相連接。

較佳地，所述導(dǎo)向軸承設(shè)有油脂加注口。

本發(fā)明的滾輪組件包括一滾輪，一滾輪軸，一滾輪支架，一滾輪連接座，其中滾輪支架通過銷軸與滾輪連接座相連。

較佳地，滾輪組件另設(shè)有厚度不同的第一調(diào)整墊片與第二調(diào)整墊片，可調(diào)整滾輪的徑向位置.

較佳地，所述滾輪外層包裹聚氨酯材料，以防劃傷管片。

本發(fā)明的有益效果是：

在無工作井盾構(gòu)法隧道施工過程中隨盾構(gòu)行走，可長(zhǎng)期保持管片的形狀，油缸組件支撐左右支撐環(huán)向外撐出，使?jié)L輪與外部管片良好接觸，且滾輪可根據(jù)需要調(diào)整角度和徑向位置，進(jìn)一步保證在施工過程中與外部管片的良好接觸和支撐。

附圖說明

圖1是本發(fā)明管片穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的側(cè)面視圖。

圖2是本發(fā)明管片支撐環(huán)的主視圖。

圖3是本發(fā)明管片支撐環(huán)油缸組件的部面圖。

圖4是本發(fā)明滾輪組件的剖面圖。

圖5是本發(fā)明滾輪組件調(diào)整一定角度時(shí)的剖面圖。

圖6是本發(fā)明滾輪組件的側(cè)視剖面圖。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖結(jié)合具體實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明的技術(shù)方案。

請(qǐng)參見圖1，本發(fā)明一實(shí)施例盾構(gòu)機(jī)的管片穩(wěn)定機(jī)構(gòu)包括8個(gè)結(jié)構(gòu)相同，平行設(shè)置的支撐環(huán)1，若干根連接梁3連接各個(gè)平行設(shè)置的支撐環(huán)1，且與支撐環(huán)1平面垂直，使8個(gè)支撐環(huán)按一定間距組合起來，支撐環(huán)的外部為即盾構(gòu)機(jī)管片(圖中未示)。

其中在第1，第3，第6，第8個(gè)支撐環(huán)1各貼合設(shè)置有一固定環(huán)2，固定環(huán)2與支撐環(huán)1平行設(shè)置，固定環(huán)2與盾構(gòu)機(jī)主體互相固定，固定環(huán)2上與支撐環(huán)1一樣由上述若干根連接梁3連接。

通過這樣的架構(gòu)，8個(gè)支撐環(huán)1通過連接梁3和固定環(huán)2的連接互相固定，并與盾構(gòu)主體也互相固定，形成有一定強(qiáng)度的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)。