[發明專利]一種液力變矩器

有效

• 申請號: 201210131976.3
• 申請日: 2012-04-28
• 公開（公告）號: CN102661377A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 齊盛杰;徐海山;唐廣清
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H41/04
• 分類號: F16H41/04
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本發明涉及液力變速器技術領域，尤其涉及一種液力變矩器。

背景技術

液力變矩器是液力傳動的一種型式，是構成液力自動變速器不可缺少的重要組成部分之一。它裝置在發動機的飛輪上，其作用是將發動機的動力傳遞給液力自動變速器中的齒輪機構，并具有一定的自動變速功能。液力自動變速器的傳動效率主要取決于液力變矩器的結構和性能。

最早的液力變矩器由泵輪、渦輪、反作用元件(導輪或定子)和傳遞扭矩必需的油液組成。當發動機運轉時，曲軸帶動泵輪旋轉，泵輪葉片內的液壓油在泵輪的帶動下隨泵輪一同旋轉。在離心力的作用下，液壓油從泵輪葉片內緣被甩向外緣，并從外緣沖向渦輪葉片，使渦輪在液壓油的沖擊作用下旋轉，沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內緣流動，通過導輪改變由從渦輪流向泵輪的液壓油的方向使液壓油沖擊泵輪的背部，促使泵輪旋轉，從而增加輸出扭矩。

液力變矩器是用液力來傳遞汽車動力的，但油液的摩擦會損失能量，因此傳動效率低。為提高汽車的傳動效率，減少燃油消耗，現代很多轎車的自動變速器采用一種帶鎖止離合器的綜合式液力變矩器，可根據發動機工況運行，當車速較低時鎖止離合器處于分離狀態，此時輸入變矩器的動力完全通過液壓油傳至渦輪，當車輛在良好的道路上高速行駛時，鎖止離合器處于鎖止狀態，此時發動機動力通過鎖止離合器的機械連接直接傳遞給渦輪。但泵輪始終與發動機結合，發動機勢必要克服泵輪及油液的拖曳，所以為了進一步提高傳動效率，降低燃油消耗，有的液力變矩器內安裝了泵輪離合器，可根據需要實現泵輪與發動機的結合與分離。

但由于液力變矩器空間的限制，已知的是鎖止離合器和泵輪離合器通過共同的油供給控制共同的控制閥進行控制，不能實現各自的獨立控制。

發明內容

本發明的實施例提供一種液力變矩器，用來實現鎖止離合器和泵輪離合器的獨立控制，進一步降低發動機燃油消耗。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一種液力變矩器，連接在發動機與變速箱之間，包括通過變矩器殼體與發動機曲軸連接的泵輪、與變速箱輸入軸相連的渦輪、位于所述泵輪與所述渦輪之間的導輪、將所述變矩器殼體與所述泵輪可鎖止分離的泵輪離合器和將所述變矩器殼體與所述變速箱輸入軸可鎖止分離的鎖止離合器，其中，所述泵輪離合器和所述鎖止離合器由各自的油道供油進行控制。

進一步地，所述泵輪離合器包括與所述變矩器殼體連接的摩擦片和與所述泵輪連接的鋼片，所述渦輪連接有固定的第一活塞和可移動以壓緊或脫離所述摩擦片的第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞間形成有活塞腔，所述活塞腔連接有泵輪離合器油道；所述鎖止離合器包括與所述變矩器殼體摩擦接觸的鎖止離合器摩擦片，所述鎖止離合器摩擦片將變矩器分成左腔和右腔，所述左腔連接有第一變矩器油道，所述右腔連接有第二變矩器油道。

其次，所述泵輪離合器包括外轂與內轂，所述外轂的一端連接所述泵輪、另一端連接所述鋼片；所述內轂的一端連接所述變矩器殼體、另一端連接所述摩擦片。

再次，所述泵輪離合器與所述鎖止離合器布置在所述液力變矩器的同側。

其中，所述泵輪離合器為單片濕式離合器或多片濕式離合器。

進一步地，所述鎖止離合器通過花鍵與所述渦輪連接。

其次，所述鎖止離合器包括鎖止壓盤，所述鎖止壓盤連接有減振彈簧。

再次，所述第二活塞靠近所述變速箱輸入軸的一端設有復位彈簧。

進一步地，所述第二活塞靠近所述泵輪離合器的一端設有過油孔。

本發明實施例提供的液力變矩器，所述鎖止離合器和所述泵輪離合器通過各自的油道供油進行控制，可以隨時根據發動機工況控制所述泵輪與所述變矩器殼體的鎖止分離或所述渦輪與所述變矩器殼體的鎖止分離，彼此互不影響，使控制過程更為靈活，能夠進一步提高液力變矩器的傳動效率，降低發動機燃油消耗。

附圖說明

圖1為本發明實施例一種液力變矩器的原理示意圖；

圖2為本發明實施例一種液力變矩器的整體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明實施例一種液力變矩器進行詳細描述。

應當明確，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。