[發(fā)明專利]一種駕駛室前支架軸梢

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210131667.6
• 申請日: 2012-05-02
• 公開（公告）號: CN102661312A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳剛明
• 申請（專利權(quán)）人: 吳剛明
• 主分類號: F16C11/00
• 分類號: F16C11/00;F16N1/00
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，涉及一種支架軸梢，特別涉及一種駕駛室前支架軸梢。

背景技術(shù)

大型卡車的前橋部分的部件在維修和保養(yǎng)時，駕駛室一般是向前翻轉(zhuǎn)，駕駛室通過一對前支架與大梁轉(zhuǎn)動連接，前支架兩端分別通過前支架軸梢與駕駛室和大梁轉(zhuǎn)動連接，正常行駛時，駕駛室還通過減震器與前支架座連接，因此，前支架軸梢一直處于受力狀態(tài)，由于現(xiàn)有的駕駛室前支架軸梢包括梢柄部、軸體和軸頭如圖4所示，為一實心的軸梢體，所以，駕駛室向前翻轉(zhuǎn)時，容易卡緊阻力大，行駛時又容易產(chǎn)生噪音，前支架軸梢長期處于干摩擦狀態(tài)，增大疲勞強度而影響使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種方便注入潤滑油的駕駛室前支架軸梢，使駕駛室前支架軸梢長期處于潤滑狀態(tài)下，已減小摩擦力和噪音。

本發(fā)明的技術(shù)方案：在軸梢的梢柄中心軸向開一導(dǎo)油孔至軸梢的軸體中部，在軸梢的軸體中部徑向開一分油孔與導(dǎo)油孔連通，分油孔與軸梢的軸體外壁連通，梢柄上的導(dǎo)油孔的孔口與油嘴連接。

優(yōu)選：所述分油孔開有的兩端孔口，兩端孔口與軸梢的軸體外上的分油槽連通。

所述的分油槽為軸向設(shè)置或螺旋設(shè)置。

本發(fā)明通過油嘴定期注入潤滑油如黃油，黃油經(jīng)過導(dǎo)油孔和分油孔進入分油槽，通過分油槽分散到軸梢的軸體壁上，可減小支架軸梢與支架軸座的銷套之間因無潤滑油所引起的干摩擦，從而減小駕駛室向前翻轉(zhuǎn)的摩擦力和行駛過程中所產(chǎn)生的撞擊噪音，同時由于導(dǎo)油孔、分油孔和分油槽的尺寸比較小，不影響前支架軸梢的使用強度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例1的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明實施例1的前支架7的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是現(xiàn)有的駕駛室前支架軸梢主視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1以東風(fēng)天龍駕駛室前支架軸梢為例：

在前支架7的前后設(shè)有前支架軸梢1-1、1-2，前支架7通過前支架軸梢1-1與大梁連接，通過前支架軸梢1-2與駕駛室支座連接，在前支架軸梢1-1、1-2的梢柄中心軸向開一直徑為6毫米的導(dǎo)油孔4至前支架軸梢1-1、1-2的軸體中部，在前支架軸梢1-1、1-2的軸體中部徑向開一直徑為6毫米分油孔3與導(dǎo)油孔4連通，在前支架軸梢1-1、1-2的梢柄部的導(dǎo)油孔4的孔口部分直徑擴大至10毫米與油嘴6連接；所述分油孔3開有的兩端孔口，兩端孔口與軸梢1的軸體外上的分油槽2連通，分油槽2的最大深度為1.5毫米。所述的分油槽2為軸向設(shè)置或兩邊對稱螺旋設(shè)置。前支架軸梢1-2的左右分別設(shè)有一厚度為3毫米墊圈與前支架軸梢1-2連接，墊圈與前支架7的該軸孔焊接連接。