[發(fā)明專利]架空索道擺線減速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210131656.8
• 申請日: 2012-04-25
• 公開（公告）號: CN103375538A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設計）人: 吳聲震
• 申請（專利權(quán)）人: 吳小杰
• 主分類號: F16H1/28
• 分類號: F16H1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術(shù)領(lǐng)域】本發(fā)明涉及架空索道減速裝置技術(shù)領(lǐng)域，一種架空索道擺線減速器。

【背景技術(shù)】架空索道廣泛應用于礦山運輸及險峰旅游景區(qū)，減速裝置是架空索道中一個極為重要部件，高可靠性減速裝置可以保護成千上萬人的生命及財產(chǎn)的安全。背景技術(shù)有三種：

(1)STJ型架空索道減速機(見成大先《機械設計手冊》卷4.16-235頁)：STJ型減速器由弧錐齒輪傳動和圓柱行星齒輪減速機組合而成，為三級立式傳動，STJ型主要適用于架空索道，也可用于其他機械設備，特別是較大功率的立式傳動。缺點是：結(jié)構(gòu)復雜、維修不方便，錐齒輪副與行星減速部件價高(是擺線的2-2.5倍)，由于漸開線齒根是應力集中處，因而在滲碳淬火與磨削時，極易出現(xiàn)微細裂紋導致輪齒折斷；

(2)雙入式架空索道行星減速裝置(ZL200520111177.5)：雙電機輸入、弧錐齒輪-圓柱行星三級立式傳動，缺點是：發(fā)明人認為當其中一電機發(fā)生故障時減速器不會停止工作，這只能在負載小于額定的50％時，減速器才能正常轉(zhuǎn)動，否則，單臺電機根本無法驅(qū)動減速器。因此可以斷定雙電機輸入不具創(chuàng)造性，沒實用價值。其它缺點與STJ相同；

(3)HZL星輪減速器(JB/T8712-1998、JB/T7344-1994)：系現(xiàn)有漸開線少齒差的改進：內(nèi)齒圈輸出；銷軸式輸出機構(gòu)的柱銷改為雙偏心軸，軸上裝有四只調(diào)心滾子軸承，發(fā)明人將此叫做滾動星輪，四只軸承中分別支承于兩側(cè)支承盤與兩片行星輪銷孔中，由于行星輪很寬，因此在每一銷孔中加了一只稱為輔助軸承。缺點是：結(jié)構(gòu)復雜、維修極不方便，星減速部器價格比行星減速器要高出20-30％。網(wǎng)上可查到某公司的架空索道HZL星輪減速器：額定功率80kW、輸入轉(zhuǎn)速1500rpm、許用扭矩：80000N.m，當前價：200000元/臺。

【發(fā)明內(nèi)容】本發(fā)明目的提供結(jié)構(gòu)簡單、檢查、修理方便、價格低、效率相同及運行可靠的單級立式擺線取代背景技術(shù)，一種架空索道擺線減速器。

據(jù)中國索道協(xié)會論文《分析故障原因?qū)で笾卫硗緩健氛J為：立式索道減速器的最主要問題是漏油；內(nèi)蒙興華機械制造廠、北京慕田峪...的《進口客運索道減速機國產(chǎn)化改造的探索》指出：索道減速機的主要問題是發(fā)熱、漏油；中國索道2002.9《談談索道驅(qū)動機械減速機的潤滑》提出：索道減速機安全運行取決于能否及時發(fā)現(xiàn)減速機內(nèi)油品與油量的變化。

(A)用單級擺線減速取代三級減速的理論依據(jù)是二者機械效率相同：《齒輪手冊》(上)8-3頁：擺線η＝0.93-0.95；朱孝錄《齒輪傳動設計手冊》6頁、《齒輪手冊》上1-12頁：擺線效率η＝0.9～0.98≈0.94；其實用性(價值)在于：結(jié)構(gòu)簡單、成本約低一半。

技術(shù)方案：(1)立式機座中央凸緣的圓環(huán)面上聯(lián)接一圓罩用來罩住軸承，防止?jié)櫥瓦M入軸承從油封處漏出；(2)半埋齒結(jié)構(gòu)使針銷具有很高彎曲力；(3)依靠偏心軸承外套圈的擋邊使擺線輪在垂直方向能夠定位，避免擺線輪與隔圈之間發(fā)生摩擦，導致油溫升高；(4)立式機座上裝有油尺，便于快速檢查油品、油量；(5)針齒殼頂部裝的通氣帽高出50～60mm，主排氣道φ25～φ35mm，以保證減速機內(nèi)腔油壓與環(huán)境相等而避免漏油。

【有益效果】比照背景技術(shù)，其創(chuàng)造性體現(xiàn)在：

(1)擺線傳動平穩(wěn)、永不斷齒高可靠度、銷-擺線輪為滾動嚙合、壽命長、價格低；

(2)本發(fā)明單級擺線索道減速器與背景技術(shù)STJ型、HZL型比較見下表：

【附圖說明】圖1.本發(fā)明實施例結(jié)構(gòu)示意圖

【具體實施方式】下面結(jié)合附圖對本發(fā)明詳加描述：

參照圖1.一種架空索道擺線減速器，包括立式機座1、電機15、聯(lián)接筒17、輸入軸16、二偏心軸承、二擺線輪8、11、針齒殼18、針銷19及包括輸出軸3、柱銷12與柱套的輸出機構(gòu)，輸出軸3由軸承2支承在立式機座1內(nèi)孔，其特征在于：

所述電機15、聯(lián)接筒17、針齒殼18及立式機座1順次聯(lián)接一體；

所述偏心軸承(b、d)分別為帶擋邊外套圈6、10、NUP圓柱滾子軸承4、9及內(nèi)偏心套的組件，所述輸入軸16軸伸端的組合擋圈(a)與軸肩之間順次裝配偏心軸承(b)、隔圈(c)、偏心軸承(d)，所述組合擋圈(a)包括圓環(huán)片與彈性擋圈，依靠套圈的擋邊使擺線輪在垂直方向能夠定位，以避免擺線輪與隔圈之間發(fā)生摩擦，導致油溫升高；

所述立式機座1中央凸緣的圓環(huán)面上聯(lián)接一圓罩5用來罩住軸承2，目的是防止?jié)櫥瓦M入軸承從油封處漏出，立式機座1上裝有油尺13，操作工可隨時、很方便地拉出油尺來檢查機座內(nèi)的油況；

所述針銷19半埋在針齒殼18中，稱半埋齒結(jié)構(gòu)(朱孝錄《齒輪傳動設計手冊》828頁)，針銷具有很高彎曲力，針齒殼18頂部裝的通氣帽14高出頂部50-60mm，通氣帽14主排氣道φ25-φ35mm，以保證減速機內(nèi)腔油壓與環(huán)境壓力相等而避免漏油。