[發明專利]一種助動車車閘安裝指示結構

無效

• 申請號: 201210131611.0
• 申請日: 2012-04-12
• 公開（公告）號: CN102642587A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 倪伯承
• 申請（專利權）人: 上海百順交通器材有限公司
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動車剎車裝置，更具體的涉及剎車裝置安裝時，閘殼與閘盤的安裝匹配指示結構。

背景技術

一種公開的電動自行車剎車裝置如圖1，由閘盤1，閘殼2，主制動塊3，副制動塊4，拉簧5、9，偏心凸輪6，曲拐10組成，閘盤上設分水線(本圖未注)，閘殼1上開有漏水圓孔8(圖3)，閘盤2安置于車輪的軸(本圖未注)上并固定一體，閘殼1通過軸與車架固定，閘盤安置于閘殼2內，閘殼2上設有主制動塊3、副制動塊4，還包括偏心凸輪6、拉簧5、拉簧9、曲拐10，主制動塊3、副制動塊4設置在閘盤2內側，制動時，用戶拉緊剎把(本圖未注)，由于剎把連接一體的剎車線(本圖未注)的牽引，曲拐10與連接一體的偏心凸輪6旋轉，通過偏心凸輪6撐開主制動塊3與副制動塊4，使主制動塊3與副制動塊4的摩擦面與閘盤2內側緊貼摩擦，達到使車輪停止旋轉的效果，松開剎把，偏心凸輪6，曲拐10，主制動塊3，副制動塊4通過拉簧5與拉簧9回位，取消制動效果，所以主制動塊3，副制動塊4與閘盤2內側的接觸面積直接影響剎車裝置的使用壽命及制動效果，安裝時，通過在閘盤2與閘殼1之間增減墊片(本圖未注)來達到制動塊的摩擦面與閘盤內側盡量貼合，但是實際安裝時，很難把握安裝間隙。

一種公開的帶鎖緊功能的電動自行車剎車裝置如圖2，它的結構是在閘盤2外圍焊接鐵皮11，并開有鎖口12，閘殼1上安置鎖頭13，鎖頭內設有鎖舌14，鎖舌14連有鎖芯、鎖片(本圖未注)，由鑰匙轉動驅動鎖舌14前后移動達到開鎖或閉鎖，只要鎖舌14卡住閘盤上的鎖緊口12，與閘盤2連有一體的輪轂(本圖未注)便不能轉動，使電動自行車不能移動達到防盜功能，安裝時，需要使閘殼上鎖頭的鎖舌14的位置與閘盤2上的鎖緊口12位置匹配，但是實際安裝時，可能因為閘殼1上的鎖舌13與閘盤2上的鎖緊口12偏移距離過太而導致鎖緊功能實效。

發明內容

本發明一種助動車車閘安裝指示結構，主要由閘殼、閘盤組成，本發明是對現有的車閘、鎖閘類剎車安裝時，閘殼和閘盤無法匹配到最佳位置導致剎車制動效果不佳，或者鎖閘閘殼上的鎖頭無法與內閘盤上的鎖緊口相匹配，導致鎖緊功能失效的改進，閘殼的底端原設有漏水圓孔(圖3)，在閘盤的外周適當位置設置安裝線，安裝時，安裝人員可以通過漏水圓孔可以觀察到閘盤上安裝線的位置并調整安裝間隙，從而保證閘殼與閘盤的最佳安裝間隙，為了更加清楚顯示安裝指示功能并更精確的調整安裝間隙，漏水圓孔可以設置成矩形，并在矩形的兩側設置箭頭狀突起，在矩形漏水孔一側設置指示箭頭，安裝人員可以通過提示箭頭，透過矩形漏水孔，觀察并調整閘盤，使閘盤上的安裝線與矩形漏水孔上設置的箭頭狀突起對齊，保證了閘殼與閘盤安裝間隙，使車閘、鎖閘的制動效果或鎖緊效果在最佳狀態。

附圖說明：

圖1本發明現有技術對比圖

圖2本發明現有技術對比圖

圖3本發明現有技術對比圖

圖4本發明閘殼結構示意圖

圖5本發明漏水孔詳細結構示意圖

圖6本發明閘盤安裝線結構示意圖

圖7本發明實施方式一閘殼、閘盤安裝結構示意圖

圖8本發明實施方式一閘殼、閘盤安裝結構示意圖

圖9本發明實施方式二閘殼、閘盤安裝結構示意圖

具體實施方式：

實施方式一如圖6、圖7所示，本發明在閘盤6內側設置安裝線7，安裝時，安裝人員可以通過閘殼1上原有的漏水圓孔2觀察并調整閘盤6上內側的安裝線7的位置，即可保證閘殼與閘盤的最佳安裝間隙。

實施方式二，如圖5、圖6、圖8所示，本發明在閘殼1底部外側上設置矩形漏水孔3，閘殼1的底部內側設置指示箭頭4，矩形漏水孔3的兩側設置箭頭狀突起5，閘盤6內側設置安裝線7。安裝時，安裝人員可以通過指示箭頭4的提示，透過矩形漏水孔3，使閘盤6的安裝線7與矩形漏水孔3上設置的箭頭狀突起5對齊，即可保證閘殼與閘盤的最佳安裝間隙，使車閘、鎖閘的制動效果或鎖緊效果在最佳狀態。

實施方式三，圖6、如圖9所示，本發明在閘殼1底部外側上設置矩形漏水孔3，閘殼1的底部內側設置指示箭頭4，矩形漏水孔3的兩側設置箭頭狀突起5，閘盤6外側設置安裝線8。安裝時，安裝人員可以通過指示箭頭4的提示，透過矩形漏水孔3，使閘盤6外側的安裝線8與矩形漏水孔3兩側設置的箭頭狀突起5對齊，即可保證閘殼與閘盤的最佳安裝間隙，使車閘、鎖閘的制動效果或鎖緊效果在最佳狀態。