[發明專利]烴致冷劑用潤滑油基油

有效

• 申請號: 201210129522.2
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN102766499A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 荒井豪明;鈴木千登志
• 申請（專利權）人: 旭硝子株式會社
• 主分類號: C10M107/34
• 分類號: C10M107/34;C10N40/30
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡燁

技術領域

本發明涉及烴致冷劑用潤滑油基油、即使用烴致冷劑的冷卻機用潤滑油的基油及包含該基油的潤滑油組合物，具體涉及由聚氧丙烯二醇和/或聚氧丙烯三醇形成的具有良好的潤滑性能的基油及包含該基油的潤滑油組合物。

背景技術

一直以來，作為壓縮型冷凍機的致冷劑，大多采用二氯氟甲烷等氯氟烴，但氯氟烴可能會破壞臭氧層，所以研究了含氫的氯氟烴(フロン)化合物。但是，含氫的氯氟烴化合物可能會對地球溫室化產生影響。

于是，正在研究沒有這類問題的烴類致冷劑的使用。但是，使用烴類致冷劑的情況下，如果使用以往用作潤滑油的礦物油或烷基苯，則烴類致冷劑完全溶入該潤滑油中，該潤滑油的粘度下降，潤滑性能變差，而且存在致冷劑的冷卻能力下降的問題。另外，需要為了彌補冷卻能力而增加致冷劑的使用量，如果考慮到烴類致冷劑具有可燃性，則危險性也增加。

于是，已知使用聚亞烷基二醇衍生物作為基油來代替礦物油等的方法(例如專利文獻1)。另外，也提出有在冷凍機運轉的溫度范圍內不會發生相分離、與致冷劑的相溶性良好的聚亞烷基二醇衍生物(專利文獻2)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開平10-158671號公報

專利文獻2：日本專利再公表WO2007/026647號公報

發明內容

發明所要解決的課題

以往，如上述專利文獻2中所述，致冷劑與潤滑油必須在從低溫至高溫的寬幅的溫度范圍內不會發生相分離而在體系內循環，這是技術常識。該常識認為，作為適合于環境保護的致冷劑，即使是受到矚目的烴、氨、二氧化碳等所謂的自然致冷劑也同樣，必須致冷劑與潤滑油不發生相分離。然而，使用烴作為致冷劑的冷卻系統中，即使是有與烴的相溶性更高的潤滑油，也存在無法減少冷卻機、特別是壓縮機的磨損的問題。于是，為了解決該問題，使用相溶性不同的潤滑油進行各種研究后驚奇地發現，使用相溶性低的基油時，裝置的磨損少，可獲得良好的潤滑性。

解決課題的手段

即，本發明涉及實質上由碳數1～8的烴化合物形成的致冷劑用的潤滑油基油，其特征在于，該潤滑油基油由數均分子量300～3200的聚氧丙烯二醇、聚氧丙烯三醇或它們的混合物形成。

此外，本發明涉及具備壓縮機、冷凝器、蒸發器和膨脹閥且封入有致冷劑和潤滑油基油的冷卻系統，

致冷劑為碳數1～8的烴化合物，潤滑油基油在基于JIS?K2211的致冷劑/潤滑油基油(質量比)＝80/20的相溶性試驗中于從90℃至-60℃的溫度范圍內出現分離成2層的現象。

發明的效果

如果使用上述本發明的潤滑油基油，則冷卻系統、主要是壓縮機中因裝置的磨損而被排至潤滑油中的金屬粉的量顯著減少。這與以往的技術常識相悖。其原因并不清楚，但隨著致冷劑從氟代烴變為氫氟烴，再到烴，致冷劑的極性發生變化，由致冷劑和冷凍機油為冷卻系統所帶來的體系內的潤滑性也發生變化。即，需要根據致冷劑，使用本發明中所用的裝置的磨損量等直接且明確的指標，重新審視冷凍機油的相溶性與潤滑性的關系。

附圖說明

圖1是表示可使用本發明的潤滑油基油的冷卻系統的一例的框圖。

圖2是表示可使用本發明的潤滑油基油的壓縮機的一例的剖視圖。

符號的說明

1壓縮機

2冷凝器

3膨脹閥

4蒸發器

10套管

11電動機機構

12壓縮機構

13供給管

14吐出管

15潤滑油組合物

具體實施方式

本發明的潤滑油基油(以下也稱“基油”)是聚氧丙烯二醇、聚氧丙烯三醇或它們的混合物。但是，可包含環氧丙烷的聚合過程中作為副產物生成的少量一元醇。較好是使用聚氧丙烯二醇?；旌鲜褂镁垩醣┒己途垩醣┤嫉那闆r下，從粘性、熱穩定性的角度來看，三醇較好是在與二醇的總質量的50％以下，更好是在30％以下，特別好是0％。即，作為本發明的潤滑油基油，特別好是由聚氧丙烯二醇形成。

為了獲得聚氧丙烯二醇和聚氧丙烯三醇的混合物，有①將聚氧丙烯二醇與聚氧丙烯三醇混合的方法、②使環氧丙烷開環加成聚合于作為后述的引發劑的預先混合二元和三元的引發劑而得的引發劑的方法。