[發明專利]橫跨道路上空能駕車直進停車位的立體車庫及其使用方法

無效

• 申請號: 201210129474.7
• 申請日: 2012-04-28
• 公開（公告）號: CN102619371A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 梁嘉麟
• 申請（專利權）人: 梁嘉麟
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及立體車庫技術，尤其涉及了一種橫跨道路上空由電梯載車司機駕車直進停車位的立體車庫技術及其基本使用方法。

背景技術

目前，城市中的民眾擁有小型汽車（轎車）作為代步工具的數量越來越多，建造昂貴的車輛直進停車式樓房車庫或/和地下車庫已經不能滿足發展的需要。

之后，又出現的占地面積很小的以鋼構形式出現的廉價的立體車庫（以機電傳輸方式將車輛輸進停車位），對于緩解上述不斷發展的社會需求起到了很大的作用，它也應該是最具有發展潛力的新生事物，然而，也出現了制約該現有立體車庫發展的問題：立體車庫的設計方案都是以呈矩形地面的高層框架結構形式出現的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會城市或一線大城市中需要集中停車的部位再找到適合于建造立體車庫及其輔助的短距離車輛專用通道的地皮，也是相當困難了。——以上情況已經在極大程度上限制了已經是占地面積不大的現有立體車取得可持續性發展的機會。

發明內容

本發明之目的：

就是為了解決繁華城市中停車難大問題而設計的一種技術解決方案。

為了實現上述發明目的，擬采用以下的技術：

本發明包括：設置在行車道路上空且由支撐結構支持的至少一層停車坪，以及設置了連接第一層停車坪與行車道路之間的傾斜引導車道，或/和設置了連接停車坪與行車道路之間的專用于電梯的升降井。

所述的引導車道至少在相反的傾斜方向上至少設置一對；——主要用于車輛從行車道路駛進第一層停車坪以及車輛從第一層停車坪再駛進行車道路時,實施最佳狀態的分流車輛運行的格局。

所述的升降井至少設置一對；——成對的升降井設置在行車道路不同的行車方向上，各自能夠分別承擔運載車輛上與下的運行方式；如果上述的對數增加，則可以增加運載車輛的速率或者讓運載車輛實現上與下分流的運載方式，以避免可能產生在運載過程中的矛盾，這于增加運載車輛的速率更有利。

所述的停車坪的地表面是由能夠行駛車輛的硬質材料鋪設的；——可以采用常規的水泥路面或木料路面一類的硬質材料鋪設而成。

——所述的升降井內的電梯廂能夠在一個直線方向上貫通或在垂直的兩個直線方向上貫通。

——所述的支撐結構的設置位置至少包括：車道分界線所在的位置地面上。

——所述的停車坪采用鋼構建筑形式來實現。

——所述的設置了升降井的位置適當占用了旁邊的人行道面積。——對慢速行走的人們影響極其有限。

本發明與現有技術比較的特點：

一．本發明的最大特點之一是利用了行車道路（包括：單條行車道路與由兩條行車道路垂直交叉形成的十字路口等地理位置）的上空來解決停車位的設置空間；——不影響地面車輛的交通；?

二．本發明的最大特點之二是可以讓司機駕駛汽車直接駛進或駛離懸空設置的停車坪；——停車的方便程度與現有建造在普通專用地皮上的車輛直進停車位的封閉式樓房車庫相同；?

三．本發明的實施涉及的與其他有可能相關的方面幾乎沒有矛盾；——以適當占用人行道面積（不影響慢速行進的行人）來換取給行人已經帶來的地面停車影響行人行進的麻煩或由此給行人帶來的由于交通擁擠而發生的交通事故問題；

四．本發明的“性價比”很高；——由于沒有占用城市中寶貴的地皮，而是利用了行車道路空閑的上空所致。

附圖說明

圖1示意了位于行車道路上空通過傾斜引導車道進入停車坪的作為本發明的單層敞開式立體車庫的結構斷面。

圖2?是圖1的作為第一類實施例（司機全程駕車直接進入停車位）的第一實例俯視圖（設置在道路上空的純駕車進入式立體車庫）。

?圖3是圖1的作為第一類實施例（司機全程駕車直接進入停車位）的第二實例俯視圖（設置在十字路口上空的純駕車進入式立體車庫）。

圖4示意了位于行車道路上空通過升降電梯載車進入停車坪而仍然由司機開車進入停車位的作為本發明的單層敞開式立體車庫的結構斷面。

圖5是圖4的作為第二類實施例（司機利用電梯升降并駕車直接進入停車位）的第三實例俯視圖（設置在道路上空的利用電梯與司機駕車直接進入停車位）。

圖6是圖4的作為第二類實施例（司機利用電梯升降并駕車直接進入停車位）的第四實例俯視圖（設置在十字路口上空的利用電梯并駕車直接進入停車位）。