[發明專利]一種液壓挖掘節能系統

有效

• 申請號: 201210128661.3
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN102912821A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 林添良
• 申請（專利權）人: 華僑大學
• 主分類號: E02F9/20
• 分類號: E02F9/20;E02F9/22;E02F3/42
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司 35205
• 代理人: 車世偉

1.一種液壓挖掘節能系統，其包括動臂驅動油缸(17)和上車機構(34)，其特征在于：還包括油電液混合驅動系統(100)、液壓蓄能器控制單元(200)、動臂驅動油缸液壓控制單元(300)、上車機構液壓控制單元(400)、第一單向閥(11)、第二單向閥(13)、第三單向閥(14)、第一液壓蓄能器(24)以及第二液壓蓄能器(26)；

所述的油電液混合驅動系統100包括同軸機械傳動連接的發動機(3)、電動/發電機(4)和變量馬達(5)、第一變量泵(6)和第二變量泵(7)；

所述的液壓蓄能器控制單元200包括第一電磁換向閥(15)、第二電磁換向閥(22)、第三電磁換向閥(23)、第四電磁換向閥(25)；前述第一液壓蓄能器(24)接第三電磁換向閥(23)油口B，第三電磁換向閥(23)的油口A分為三路：第一路接第一電磁換向閥(15)的油口A，第二路接第三單向閥(14)的油口B，第三路接第二電磁換向閥(22)的油口B；第二液壓蓄能器(26)接第四電磁換向閥(25)的油口B；該第二電磁換向閥(22)的油口A接第二單向閥(13)的油口B；第四電磁換向閥(25)的油口A分兩路：第一路接第一電磁換向閥(15)的油口B，第二路接變量馬達(5)的進油口；

所述的動臂驅動油缸液壓控制單元300包括第一比例節流閥(18)、第二比例節流閥(19)、第三比例節流閥(20)、第四比例節流閥(21)，所述動臂驅動油缸(17)的有桿腔的油口分為兩路：第一路接第三比例節流閥(20)的油口B，第二路接第四比例閥(21)的油口A；并且該動臂驅動油缸(17)的無桿腔的油口分為三路：第一路接第一比例節流閥(18)的油口B，第二路接第二比例節流閥(19)的油口A，第三路接第三單向閥(14)的油口A；該第二比例節流閥(19)的油口B和第四比例節流閥(21)的油口B接油箱；該第一比例節流閥(18)的油口A和第三比例節流閥(20)的油口A接第二電磁換向閥(22)的油口A；

所述的上車機構液壓控制單元400包括液控比例方向閥(16)、第一液控單向閥(27)、第二液控單向閥(28)、電控比例換向閥(29)、第四單向閥(30)、第五單向閥(31)和液壓馬達(32)，該液壓馬達(32)連接前述上車機構(34)，該液控比例方向閥(16)的油口P和第一單向閥(11)的油口B相連，液控比例方向閥(16)的油口T和油箱相連，液控比例方向閥(16)的油口A分三路：第一路接第一液控單向閥(27)的油口A，第二路接第四單向閥(30)的油口B，第三路接液壓馬達(32)的油口A；該液控比例方向閥(16)的油口B也分三路：第一路接第二液控單向閥(28)的油口A，第二路接第五單向閥(31)的油口B，第三路接液壓馬達(32)的油口B；該第一液控單向閥(27)和第二液控單向閥(28)的油口B與電控比例方向閥(29)的油口A相連，電控比例方向閥(29)的油口T接油箱，電控比例方向閥(29)的油口P接第四電磁換向閥(25)的油口A；該第四單向閥(30)的油口A和第五單向閥(31)的油口A接油箱；第一液控單向閥(27)的控制油口K和液控比例方向閥(16)的控制油口K1相連，第二液控單向閥(28)的控制油口K和液控比例方向閥(16)的控制油口K2相連；

所述第一變量泵(6)的出口接第二單向閥(13)的油口A；所述第二變量泵(7)的出口接第一單向閥(11)的油口A。

2.根據權利要求1所述的一種液壓挖掘節能系統，其特征在于：所述第一液壓蓄能器(24)的壓力等級小于動臂驅動油缸(17)伸出時所需要的壓力等級，而第二液壓蓄能器(26)的壓力等級大于動臂驅動油缸(17)伸出時所需要的壓力等級。

3.根據權利要求1所述的一種液壓挖掘節能系統，其特征在于：進一步包括梭閥(9)和安全閥(10)，該梭閥(9)的油口A1接變量泵(6)的出油口，梭閥(9)的油口A2接變量泵(7)的出油口，梭閥(9)的油口B接安全閥(10)的進口，安全閥(10)的出口接油箱。

4.根據權利要求1所述的一種液壓挖掘節能系統，其特征在于：所述液控比例方向閥(16)的控制油口K1和控制油口K2分別和傳統液壓挖掘機先導控制油路相連。

5.根據權利要求1所述的一種液壓挖掘節能系統，其特征在于：所述液壓馬達(32)與上車機構(34)之間連接減速器(33)。