[發明專利]船用主機減震器同軸反轉機構

有效

• 申請號: 201210128474.5
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN102632986A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 宋勇榮;賴崗
• 申請（專利權）人: 無錫市東舟船舶附件有限公司
• 主分類號: B63H21/30
• 分類號: B63H21/30
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本發明涉及一種船用主機減震器同軸反轉機構，具體地說是用于船用主機減震器設備中實現偏心輪同軸反轉的，屬于船舶主機減震與控制技術領域。

背景技術

現有技術中，低速雙沖程柴油機中都不可避免的存在著導向力矩、非平衡力矩、軸向推力和單船體寬度振動。大多數情況下都采用拉索和阻尼器來降低振動，但是這些方法不能從根本上消除振動的來源。振動導致發動機性能不能得到充分的發揮，船舶上層建筑、扶強材和油箱焊縫開裂，船體結構、燃油和潤滑油管道強度降低，管道開裂和泄漏，以及造成旋轉機械零部件的磨損和電子元器件的故障率上升。這些都給船舶的航行帶來了安全隱患，為此船用主機減震器是最好的和最節能的措施。

近年來隨著國內外大型集裝箱船、超大型油輪建造數量增大，船主對船舶航行安全、節能和船員舒適度要求越來越高，對船舶的使用壽命的要求也越來越高。船用主機減震器同軸反轉機構是船用主機減震器產品傳動的主要部件，由半軸圓錐齒輪、行星圓錐齒輪、齒輪架和行星齒輪軸等零部件組成，一般采用直齒圓柱齒輪傳動實現飛輪的同軸正反轉，只能采用平行軸機構，造成了船用主機減震器箱體尺寸過大，不適合船舶狹小的安裝空間，并且結構復雜，安裝不便、生產效率低。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種船用主機減震器同軸反轉機構，結構緊湊，便于安裝，能消除船舶振動來源，減輕工人勞動強度，并能夠提高工作效率。

按照本發明提供的技術方案，船用主機減震器同軸反轉機構主要包括主動軸、第一偏心輪、傳動箱、安裝法蘭、從動軸、上封蓋、箱體、底板、半軸圓錐齒輪、行星圓錐齒輪、行星齒輪軸、齒輪架和第二偏心輪，所述箱體下端連接底板，上端連接上封蓋。

所述箱體內安裝主動軸和從動軸。所述主動軸上安裝第一偏心輪，主動軸的上端穿過上封蓋伸出在箱體外。所述從動軸上安裝第二偏心輪，從動軸的下端安裝在底板上。所述箱體內通過螺栓連接安裝法蘭，安裝法蘭上連接傳動箱，傳動箱內安裝齒輪架。所述主動軸和從動軸之間通過傳動箱連接在一起。所述齒輪架上下端分別安裝一個半軸圓錐齒輪，主動軸和從動軸分別通過花鍵連接一個半軸圓錐齒輪。

所述齒輪架內安裝行星齒輪軸，行星齒輪軸的兩端分別套裝一個行星圓錐齒輪。所述行星圓錐齒輪上下端分別與主動軸上的半軸圓錐齒輪和從動軸上的半軸圓錐齒輪嚙合連接。

所述半軸圓錐齒輪和齒輪架之間設有軸承。

本發明與已有技術相比具有以下優點：

本發明結構簡單、緊湊，合理，滿足了船舶安裝空間的要求，便于安裝；消除了船舶振動來源，減輕了工人的勞動強度，提高了工作的效率。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為傳動箱半剖圖。

附圖標記說明：1-主動軸、2-第一偏心輪、3-傳動箱、4-安裝法蘭、5-從動軸、6-上封蓋、7-箱體、8-底板、9-半軸圓錐齒輪、10-行星圓錐齒輪、11-行星齒輪軸、12-齒輪架、13-軸承、14-第二偏心輪。

具體實施方式

下面本發明將結合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1~2所示，本發明主要包括主動軸1、第一偏心輪2、傳動箱3、安裝法蘭4、從動軸5、上封蓋6、箱體7、底板8、半軸圓錐齒輪9、行星圓錐齒輪10、行星齒輪軸11、齒輪架12和第二偏心輪14，所述箱體7下端連接底板8，上端連接上封蓋6。

所述箱體7內安裝主動軸1和從動軸5。所述主動軸1上安裝第一偏心輪2，主動軸1的上端穿過上封蓋6伸出在箱體7外。所述從動軸5上安裝第二偏心輪14，從動軸1的下端安裝在底板8上。所述箱體7內通過螺栓連接安裝法蘭4，安裝法蘭4上連接傳動箱3，傳動箱3內安裝齒輪架12。所述主動軸1和從動軸5之間通過傳動箱3連接在一起。所述齒輪架12上下端分別安裝一個半軸圓錐齒輪9，主動軸1和從動軸5分別通過花鍵連接一個半軸圓錐齒輪9。

所述齒輪架12內安裝行星齒輪軸11，行星齒輪軸11的兩端分別套裝一個行星圓錐齒輪10。所述行星圓錐齒輪10上下端分別與主動軸1上的半軸圓錐齒輪9和從動軸5上的半軸圓錐齒輪9嚙合連接。

所述半軸圓錐齒輪9和齒輪架12之間設有軸承13。