[發明專利]燃氣發動機燃氣供給裝置

有效

• 申請號: 201210128296.6
• 申請日: 2012-04-28
• 公開（公告）號: CN102644526A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 于洪亮
• 申請（專利權）人: 于洪亮
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02M21/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種燃氣供給裝置，具體的說涉及一種燃氣發動機燃氣供給裝置。

背景技術

目前，燃氣發動機作為一種既經濟又環保的動力設備，得到了人們的認可，已經被廣泛的應用于動力、發電等各行各業當中。燃氣發動機在正常工作時，燃氣和助燃空氣需要先混合好后再噴入燃氣發動機的氣缸內點火燃燒作功，人們多通過在燃氣發動機的進氣管路上設置混合器來解決這一問題，混合器的的出氣端設置控制進氣量的控制閥門。現在所使用的燃氣發動機在工作時，燃氣和助燃空氣都是按固定的比例進行混合，不能根據發動機的工況進行調節和改變，只能根據發動機的工況控制進氣量，來控制發動機動力的輸出，增加了發動機的能耗，降低了發動機的動力性能。

發明內容

本發明要解決的問題是針對以上問題，提供一種能夠根據發動機的工況調節燃氣和助燃空氣的混合比例、降低發動機的能耗、提高發動機的動力性能的燃氣發動機燃氣供給裝置。

為解決上述問題，本發明所采用的技術方案是：燃氣發動機燃氣供給裝置，包括混合器，所述混合器的進氣端和出氣端分別設置有節氣門。

作為一種優化方案，所述混合器進氣端的節氣門為電子節氣門，所述混合器出氣端的節氣門為電控雙聯節氣門。

作為一種優化方案，所述混合器的數量為兩個，兩個混合器并聯后與混合器進氣端的節氣門串聯。

作為一種優化方案，所述混合器進氣端的節氣門和混合器出氣端的節氣門均與控制其工作的電控單元連接。

作為一種優化方案，所述混合器進氣端的節氣門的進氣端連接有阻火器。

一種具體優化方案，所述阻火器的進氣端連接有減壓器。

本發明采取以上技術方案，具有以下優點：混合器的進氣端和出氣端分別設置有節氣門，通過混合器出氣端的節氣門控制進氣量的大小，通過混合器進氣端的節氣門控制燃氣進入混合器的大小，從而可以調節燃氣和助燃空氣的混合比例，從而可以根據發動機不同的工況，為發動機提供不同混合比例的燃氣，大大降低發動機的能耗，提高發動機的動力性能。

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

附圖說明

附圖為本發明實施例中燃氣發動機燃氣供給裝置的結構示意圖。

圖中：

1-機體；2-燃燒室；3-電控雙聯節氣門；4-混合器；5-電子節氣門；6-阻火器；7-減壓器；8-燃氣輸送管；9-電控單元。

具體實施方式

實施例：如附圖所示，燃氣發動機燃氣供給裝置，包括混合器4，混合器4的進氣端和出氣端分別設置有節氣門，通過混合器4出氣端的節氣門控制進氣量的大小，通過混合器4進氣端的節氣門控制燃氣進入混合器4的大小，從而可以調節燃氣和助燃空氣的混合比例，從而可以根據發動機不同的工況，為發動機提供不同混合比例的燃氣，混合器4的出氣端與燃燒室2相連。

混合器4的數量為兩個，兩個混合器4并聯后與混合器4進氣端的節氣門串聯，可以根據需要增加或減少混合器4的數量。

混合器4進氣端的節氣門為電子節氣門5，混合器4出氣端的節氣門為電控雙聯節氣門3，電控雙聯節氣門3的其中一個節氣門與其中一個混合器4相連，電控雙聯節氣門3的另外一個節氣門與另外一個混合器4相連，機體1其中一側的燃燒室2與其中一個混合器4相連，機體1另外一側的燃燒室2與另外一個混合器4相連。

混合器4進氣端的節氣門和混合器4出氣端的節氣門均與控制其工作的電控單元9連接，電控單元9與氧傳感器、進氣壓力溫度傳感器、水溫傳感器、發動機轉速傳感器相連，電控單元9通過氧傳感器、進氣壓力溫度傳感器、水溫傳感器、發動機轉速傳感器檢測氧傳感器信號、進氣壓力溫度信號、水溫信號和發動機轉速信號，從而可以檢測發動機的工況，電控單元9根據發動機的工況控制電子節氣門5和電控雙聯節氣門3的工作，從而可以通過電子節氣門5控制燃氣和助燃空氣的混合比，通過電控雙聯節氣門3控制進入燃燒室2的進氣量。

混合器4進氣端的節氣門的進氣端連接有阻火器6，阻火器6的進氣端連接有減壓器7，減壓器7與燃氣輸送管8相連。