[發明專利]雙向緩沖傳動齒輪

在審

• 申請號: 201210127223.5
• 申請日: 2012-04-15
• 公開（公告）號: CN103375563A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 蔡貴席
• 申請（專利權）人: 蔡旭陽
• 主分類號: F16H55/14
• 分類號: F16H55/14;F16H55/17;H02K7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于電動車動力傳動技術領域。

背景技術

通常的電動車電機傳動機構沒有設置有緩沖機構，這樣在換擋時齒輪是剛性結合，沖擊大、噪音大，使騎乘者感覺不舒適，且傳動機構容易損壞。

發明內容

為了解決上述不足本發明的目的在于提供一種結構簡單，體積小、換擋時動力柔性結合輸出，無沖擊感，使駕駛者更加舒適，且齒輪接合更加耐用。

為實現本發明的目的，本發明的第一種技術方案為：一種雙向緩沖傳動齒輪，包括電機，電機連接有箱體，箱體中設有電機軸、主軸、和輸出軸，上述的軸上設有各自傳動的齒輪；其特征是：所述的主軸上的輸入齒和主軸分別設有凹槽，凹槽中安裝有減震彈簧，減震彈簧一部分頂在輸入齒，一部分頂在主軸上，電機的動力經過上述機構產生減震緩沖后傳遞給輸出軸。

所述的雙向緩沖傳動齒輪，其特征是：所述的輸入齒有限度地在主軸上轉動。

本發明有如下有益效果：本發明在使用換擋有沖擊扭矩時，減震彈簧自然被壓縮，產生緩沖減震作用，使齒輪柔性結合無沖擊感，噪音小，減少沖擊對機械的損壞，也使駕駛者感覺更舒適。

附圖說明

圖1為本發明雙向緩沖傳動齒輪一種實施方式的立體裝配分解結構圖；

圖2為圖1裝配后的立體結構圖；

圖3為本發明雙向緩沖傳動齒輪一種實施方式的裝配后剖視結構圖；

圖4為裝配有本發明雙向緩沖傳動齒輪裝置的輪轂電機剖視結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明雙向緩沖傳動齒輪的具體實施例作進一步詳述。

如圖中所示，本發明雙向緩沖傳動齒輪的轂圈1、端面2、電機3、輸出軸5、主軸6、剎車器7、滑動件8、從動齒輪9、主動齒輪10、凸爪11、斜槽孔12、斜鍵槽14、支軸20、箱體21、凹槽36、減震彈簧38、輸入齒45、電機軸46、電機軸齒輪47、支軸軸承49、電源線59。

實施例1

如圖1至圖4所示，所述的雙向緩沖傳動齒輪，包括主軸6，主軸6上空套有輸入齒45，輸入齒45和主軸6分別設有凹槽36，凹槽36中安裝有減震彈簧38，減震彈簧38上部分定在輸入齒45上，減震彈簧38下部分則頂在主軸6上，輸入齒45旋轉時卡主減震彈簧38的上部分，減震彈簧38的下部分卡在主軸6上，輸入齒45有限度地可以在主軸6上轉動。

電機3通電轉動后，電機軸齒輪47旋轉時驅動輸入齒45轉動，輸入齒45會先對主軸6旋轉一定的角度，使凹槽36中減震彈簧38被壓縮，之后通過減震彈簧38驅動主軸6和主動齒輪10一起轉動，動力經過上述減震緩沖后再傳遞給輸出軸5和轂圈1。從而實現減震緩沖的目的。

由此可知在電機反轉時動力也可以得到緩沖減震。

本發明所述的減震彈簧也可以用橡膠代替，同樣能達到減震緩沖的技術效果。