[發(fā)明專利]一種進氣歧管

無效

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• 申請日: 2012-04-26
• 公開（公告）號: CN102635471A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發(fā)明（設計）人: 李玉琦
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02B29/04
• 代理公司: 北京三高永信知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 關文魁

技術領域

本發(fā)明涉及增壓汽油機領域，特別涉及一種用于廢氣渦輪增壓汽油機的進氣歧管裝置。

背景技術

渦輪增壓的發(fā)動機比普通發(fā)動機擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發(fā)動機的自然進氣更高。當空氣經(jīng)壓氣機增壓后其溫度會大幅升高，為進一步提高增壓后的空氣密度，同時抑制爆震的發(fā)生，需要冷卻設備，對空氣進行冷卻降溫，因此對于增壓汽油機來說，必須配備增壓中冷器。

目前，增壓中冷器普遍布置在壓氣機和進氣歧管之間，熱空氣由壓氣機壓縮后經(jīng)熱空氣管路進入增壓中冷器，經(jīng)增壓中冷器冷卻后通過冷空氣管路進入節(jié)氣門，從節(jié)氣門進入進氣歧管。

在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術至少存在以下問題：

這種增壓中冷器布置方式需要較長的連接管路，不僅管路內(nèi)部容積大而且需要大的安裝空間，不利于發(fā)動機組件布置和變工況時瞬態(tài)響應，尤其是對于采用低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的增壓汽油機，進氣管路容積嚴重影響其響應速度及廢氣再循環(huán)率，比如，在從有較大廢氣再循環(huán)需求的工況到無廢氣再循環(huán)需求的工況，如果管路容積較大，則會因為其中殘留的大量廢氣而導致發(fā)動機燃燒惡化或因管路中殘留過量空氣而導致再循環(huán)廢氣不能及時進入缸內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術的問題，本發(fā)明實施例提供了一種進氣歧管。所述技術方案如下：

一種進氣歧管，所述進氣歧管包括至少一根進氣支管、與所述進氣支管連接的諧振腔、增壓中冷器及節(jié)氣門底座，所述增壓中冷器的一端與所述諧振腔連接，另一端與所述節(jié)氣門底座連接。

具體地，所述增壓中冷器的下端與所述諧振腔連接，所述增壓中冷器的上端與所述節(jié)氣門底座連接。

具體地，所述進氣支管與所述諧振腔的垂直方向的一個側(cè)面連接。

具體地，所述增壓中冷器包括換熱器和殼體，所述殼體的下端開口，且與所述諧振腔的外殼的上端連接，所述殼體的上端與所述節(jié)氣門底座連接。

具體地，所述殼體的下端與所述諧振腔的外殼的上端通過法蘭面連接。

具體地，所述節(jié)氣門底座與所述殼體成一定角度，且所述節(jié)氣門底座向所述進氣支管所在方向傾斜。

進一步地，所述殼體與所述諧振腔的外殼之間設有密封墊。

本發(fā)明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

通過將增壓中冷器與常規(guī)進氣歧管集成為一體，省略了增壓中冷器與常規(guī)進氣歧管之間的連接管路，熱空氣由壓氣機壓縮后經(jīng)熱空氣管路進入節(jié)氣門，通過節(jié)氣門進入增壓中冷器，經(jīng)增壓中冷器冷卻后直接進入諧振腔。由于省略了冷空氣管路，減小了系統(tǒng)的管路容積，改善了增壓發(fā)動機的瞬態(tài)響應性，特別對采用外部廢氣再循環(huán)的增壓發(fā)動機，可以避免因管路中殘留大量廢氣而導致發(fā)動機燃燒惡化或因管路中殘留過量空氣而導致再循環(huán)廢氣不能及時進入缸內(nèi)的現(xiàn)象；節(jié)約了中冷器的安裝空間；而且，短的連接管路有利于減小進氣壓力損失，這也在一定程度上減小了對排氣壓力的需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的進氣歧管的側(cè)視圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的進氣歧管的另一角度視圖。

其中：

1、進氣支管，2、諧振腔，3、增壓中冷器，4、節(jié)氣門底座。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。

實施例1

參見圖1，本發(fā)明實施例提供了一種進氣歧管，所述進氣歧管包括進氣支管1、諧振腔2、增壓中冷器3及節(jié)氣門底座4。進氣支管1的數(shù)量可以根據(jù)發(fā)動機氣缸數(shù)決定，參見圖2，本發(fā)明實施例中，共有四根進氣支管1，四根進氣支管1并列設置且一體加工，在其它實施例中，進氣支管1可單獨加工，通過焊接等方式連接在一起。諧振腔2由一外殼構成，與四根進氣支管1加工為一體結構，在其它實施例中，進氣支管1與諧振腔2也可以分別加工，然后通過焊接等方式連接在一起。增壓中冷器3的一端直接與諧振腔2連接，另一端與節(jié)氣門底4座連接。

工作時，熱空氣由壓氣機壓縮后經(jīng)熱空氣管路直接從進氣門底座4進入增壓中冷器3，經(jīng)增壓中冷器3冷卻后直接進入進氣歧管的諧振腔2，再從諧振腔2進入進氣支管1。