[發明專利]一種汽車雙燃料轉換控制的方法和裝置

有效

• 申請號: 201210126831.4
• 申請日: 2012-04-26
• 公開（公告）號: CN102635450A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 劉東明
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 關文魁

技術領域

本發明涉及汽車燃料控制領域，特別涉及一種汽車雙燃料轉換控制的方法和裝置。

背景技術

隨著汽車工業的發展以及石油資源的日益枯竭，應用雙燃料技術作為汽車能源驅動的車輛不斷涌現，已達到節約能源、減少污染的目的。

現有技術中的天然氣、汽油雙燃料汽車的控制技術，是通過汽油車電噴系統基礎上進行的燃氣系統改造，添加一個控制噴氣的燃氣ECU(Engine?Control?Unit，引擎控制單元)，當由燃油控制系統轉換為燃氣控制系統進行工作時，它會將原車控制汽油機工作的汽油ECU發出的噴油信號經校正后轉化為噴氣信號，通過調整燃氣的進氣量滿足駕駛和排放的需求，并反饋給原車汽油ECU一個模擬的假信號進行欺騙，使其誤以為發出的噴油指令得到執行。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

由于采用多個ECU分別處理各自對應的燃料系統，各個ECU之間進行處理數據、傳輸數據等操作，則整個系統的響應速度不高，效率低；同時多個ECU的存在使得電子器件眾多，導致之間互相干擾，進而容易導致各ECU對各自系統產生故障信息的誤報，從而影響駕駛者的駕駛體驗。

發明內容

為了解決現有技術中控制不同燃料輸出ECU之間干擾，造成故障信息誤報的問題，本發明實施例提供了一種汽車雙燃料轉換控制的方法和裝置。所述技術方案如下：

一方面，提供了一種汽車雙燃料轉換控制的方法，所述方法包括：

接收到轉換燃料控制模式的信號后，獲取當前發動機的燃料控制模式；

當所述當前發動機的燃料控制模式為燃氣控制模式時，將燃氣控制模式時的燃氣預控噴射量轉換成對應的燃油噴射量，以控制噴油嘴按照所述燃油噴射量進行噴油，由燃氣控制模式轉換為燃油控制模式；

當所述當前發動機的燃料控制模式為燃油控制模式時，將燃油控制模式時的燃油預控噴射量轉換成對應的燃氣噴射量，以控制燃氣噴嘴按照所述燃氣噴射量進行噴氣，由燃油控制模式轉換為燃氣控制模式。

其中，所述當所述當前發動機的燃料控制模式為燃氣控制模式時，將燃氣控制模式時的燃氣預控噴射量轉換成對應的燃油噴射量，以控制噴油嘴按照所述燃油噴射量進行噴油，由燃氣控制模式轉換為燃油控制模式，具體包括：

當所述當前發動機的燃料控制模式為燃氣控制模式時，啟動油泵工作預先指定的時間，使得所述油泵建立油壓；

根據當前工作的燃氣控制模式的燃氣預控噴射量，計算對應的燃油噴射量；

當所述油泵經過預先指定的時間后，切斷燃氣噴嘴和電磁閥，并按照所述燃油噴射量啟動燃油噴嘴進行噴油工作，由燃氣控制模式轉換為燃油控制模式。

其中，所述當所述當前發動機的燃料控制模式為燃油控制模式時，將燃油控制模式時的燃油預控噴射量轉換成對應的燃氣噴射量，以控制燃氣噴嘴按照所述燃氣噴射量進行噴氣，由燃油控制模式轉換為燃氣控制模式，具體包括：

當所述當前發動機的燃料控制模式為燃油控制模式時，獲取當前的工況信息，所述工況信息至少包括水溫信息、發動機信息、燃氣瓶壓力信息；

判斷所述當前的工況信息是否滿足由燃油控制模式轉換為燃氣控制模式的切換條件；

若所述當前的工況信息滿足燃油控制模式轉換為燃氣控制模式的切換條件，則根據當前工作的燃油控制模式的燃油預控噴射量，計算對應的燃氣噴射量；

切斷油泵和噴油器，并按照所述燃氣噴射量啟動燃氣噴嘴和燃氣電磁閥進行噴氣工作，由燃油控制模式轉換為燃氣控制模式。

其中，所述接收到轉換燃料控制模式的信號時，獲取當前發動機的燃料控制模式之前，所述方法還包括：

在啟動發動機時判斷當前的水溫，若當前的水溫小于預設閾值，則僅允許使用燃油控制模式進行啟動；若當前的水溫大于或等于預設閾值時，則允許使用燃油控制模式或燃氣控制模式進行啟動。

其中，所述當所述當前發動機的燃料控制模式為燃油控制模式時，將燃油控制模式時的燃油預控噴射量轉換成對應的燃氣噴射量，以控制燃氣噴嘴按照所述燃氣噴射量進行噴氣，由燃油控制模式轉換為燃氣控制模式之后，所述方法包括：

當接收到燃氣系統故障信息或氣瓶壓力過低的信息或燃氣過濾器堵塞的故障信息時，轉換為燃油控制模式運行。

另一方面，提供了一種汽車雙燃料轉換控制的裝置，所述裝置包括：

獲取模塊，用于接收到轉換燃料控制模式的信號后，獲取當前發動機的燃料控制模式；