[發明專利]汽車間隙調整臂中的蝸桿軸

無效

• 申請號: 201210124816.6
• 申請日: 2012-04-26
• 公開（公告）號: CN103375517A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 陳招文
• 申請（專利權）人: 江蘇聯升汽車部件有限公司
• 主分類號: F16D65/40
• 分類號: F16D65/40
• 代理公司: 淮安市科翔專利商標事務所 32110
• 代理人: 韓曉斌

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，涉及汽車調整臂里面的零部件，特別是一種汽車間隙調整臂中的蝸桿軸。

背景技術

汽車的制動是利用制動蹄與制動鼓之間相接觸時所產生的摩擦力來實現的。汽車行駛過程中制動蹄與制動鼓之間的接觸摩擦很頻繁，這樣制動蹄摩擦片會逐漸磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙會逐漸變大，造成制動力矩會逐漸失效，影響汽車在行駛過程中的制動系統的使用安全性。為了提高汽車的安全性，在現有的汽車制動機構中往往設有自動調整臂或手動調整臂。這些調整臂可以對制動蹄與制動鼓之間因磨損后所增大的制動間隙進行補償性調整，從而使兩者之間的制動間隙能夠保持在一個恒定的值。

針對市場上各類調整臂調整制動間隙精度差的問題，中國專利ZL?2007?2?0111421.7是一種改進的汽車制動間隙手動調整臂，包括殼體、蝸輪、蝸桿和蝸桿軸，蝸輪和蝸桿設于殼體內且相互嚙合，蝸桿軸與蝸桿固連，在蝸桿軸上開設有十二等分的球窩，在殼體上下兩側的相應位置開設有孔，將鋼球通過殼體上下兩側的孔裝入蝸桿軸的相應球窩內，在鋼球上再裝入彈簧，然后將蓋板用螺栓固連在殼體上以壓緊彈簧。汽車制動時，通過彈簧壓緊鋼球的彈簧力，以阻止鋼球從蝸桿軸上的球窩內爬升出來。

轉動上述的蝸桿軸，當轉動的作用力大于彈簧壓緊鋼球的彈簧力時，和蝸桿軸固連的蝸桿會轉動，蝸桿會帶動相嚙合的蝸輪轉動，蝸輪會帶動制動凸輪轉動一小角度，制動凸輪轉動使制動蹄鼓之間的間隙產生變化，其在蝸桿軸上轉動一圈實現十二等分調節，從而對制動間隙進行精密調整。

上述的汽車手動調整臂的調整精度明顯得到提高，但由于目前汽車的載重量越來越大，造成制動時的制動力需求也越來越大，大部分汽車的制動氣室由過去的24英寸氣室提升至目前的30英寸氣室，制動氣壓也由過去的0.8MPa提升至1MPa，目前國內汽車特別是重載汽車制動時有時會產生回退現象，造成汽車剎車時剎車疲軟，制動距離過長，產生安全隱患。

發明內容

本發明的目的是：針對目前國內重載汽車制動時有時會產生回退現象的安全隱患，提出一種汽車間隙調整臂中的蝸桿軸，是徹底解決汽車制動時產生回退現象的鎖止裝置中的主要零部件之一，在汽車制動時能精確調整制動間隙，且能解決制動時回退現象。

本發明的目的通過下列技術方案來實現：該蝸桿軸包括軸體，其特征在于：所述的蝸桿軸的頂端為正六角形頭部，正六角形頭部的后位為6~24多等分齒形，多等分齒形與卡板上的相應的齒形槽相嚙合。

所述的蝸桿軸的多等分齒形的后位開圓環狀的凹槽，O型密封圈放在圓環狀的凹槽內。

所述的蝸桿軸中間開外花鍵，其與調臂內的蝸桿相嚙合。

所述的蝸桿軸尾端開圓環形的定位銷槽，其與調臂殼體上相應的孔位置一致，裝配時將定位銷通過調臂殼體上的孔穿入圓環形的定位銷槽內。

安裝時，蝸桿軸與蝸桿固連并伸出殼體，蝸桿軸的多等分齒形與卡板上的相應齒形槽相嚙合，卡板鎖住蝸桿軸時蝸桿軸無法轉動，卡板移動位置后，其齒形槽與蝸桿軸頭部的齒形脫離嚙合，通過轉動蝸桿軸頭部來調節制動間隙，調節完后，將卡板移動回原位置，使齒形槽與多等分齒形嚙合，卡板又可以將蝸桿軸鎖止。

與現有的技術相比，本發明具有以下優點：

1、將蝸桿軸頭部伸出殼體外部，通過頭部6~24等分齒形和卡板的齒形槽相配合而限制蝸桿軸頭部的轉動，結構簡單，安裝方便。

2、蝸桿軸設安裝O型密封圈的槽，裝配后O型密封圈與調臂殼體上相應的孔緊配合，以阻止外界空氣中的水、灰塵等雜質進入，達到密封效果。

3、蝸桿軸采用花鍵與蝸輪相嚙合，損壞時易更換，維修較方便。

4、蝸桿軸頭部有6~24等分齒形，其與卡板內齒形槽相配合，在調節時可以每圈進行6~24等分調節，調節精度較高。

5、采用蝸桿軸頭部和卡板的齒形槽的配合來限制蝸桿軸的轉動，該限制為機械式配合，理論上需將蝸桿軸齒形擰斷后蝸桿軸才可以轉動，這樣可以有效的解決現有汽車在大制動力矩條件下蝸桿軸自行轉動（即回退）的問題，安全性較高。

6、蝸桿軸尾部開圓環形的定位銷槽，其與調臂殼體上相應的孔位置一致，裝配時將定位銷通過調臂殼體上的孔穿入圓環形的定位銷槽內，蝸桿軸和調臂殼體連接，使蝸桿軸無法從調臂殼體的孔內拔出。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖中：1正六角形頭部，2多等分齒形，3凹槽，4外花鍵，5定位銷槽。

具體實施方式