[發明專利]兩沖程內燃發動機的進氣系統

有效

• 申請號: 201210123987.7
• 申請日: 2012-04-25
• 公開（公告）號: CN102758658A
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: P·霍夫鮑爾;A·圖斯尼恩
• 申請（專利權）人: 環保汽車國際公司
• 主分類號: F01L1/38
• 分類號: F01L1/38;F02B75/28;F02B75/22
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 厲錦;吳鵬

1.一種內燃發動機包括：

氣缸(86、103、162)；

曲軸(92、122)；

通過連桿(90)與曲軸(92，122)連接并在汽缸(86，103，162)內做往復運動的活塞(82，84，120，152，154)；

在位于相距曲軸(92，122)旋轉軸線第一預定距離的氣缸(86，103，162)內所設的多個一級進氣門(94，104，158，226)；以及

在位于相距曲軸(92，122)旋轉軸線第二預定距離的氣缸(86，103，162)內所設的多個二級進氣門(95，106，160，228)。

2.在權利要求1所述的發動機中，所述多個一級和二級進氣門(94，104，158，226，95，106，160，228)沿氣缸(86，103，162)的周向大致均勻布置。

3.在權利要求1所述的發動機中還包括：

裝于多個一級進氣門(94，104，158，226)上流處的常閉單向閥，當單向閥上流側的壓力超過單向閥下流側的壓力時，單向閥打開。

4.在權利要求2所述的發動機中，常閉單向閥包括帶有閥架(有多個開孔)(178，180，210)的簧片閥總成(214)、用于蓋住開孔的活動瓣(174，176)、以及限制活動瓣動作的止動器。

5.在權利要求1所述的發動機中，多個一級進氣門(94，104，158，226)和多個二級進氣門(95，106，160，228)在平行于氣缸(86，103，162)內活塞(82，84，120，152，154)的運動方向上沒有重疊。

6.在權利要求1所述的發動機中還包括：

按流動方向連接多個一級進氣門(94，104，158，226)的高壓壓縮器；以及

按流動方向連接多個二級進氣門(95，106，160，228)的低壓壓縮器。

7.在權利要求6所述的發動機中，多個二級進氣門(95，106，160，228)比多個一級進氣門(94，104，158，226)更靠近曲軸(92，122)。

8.在權利要求1所述的發動機中，活塞是一種進氣活塞(84，120，152)，發動機還包括：

在位于相距曲軸(92，122)旋轉軸線第三預定距離的氣缸(86，103，162)內所設的多個一級排氣門(96，110，156)；以及

在氣缸(86，103，162)內做往復運動的排氣活塞(82，154)，進氣活塞(84，120，152)的頂部面對排氣活塞(82，154)的頂部并按相對式活塞布置，當進氣活塞(84，120，152)在汽缸(86，103，162)內做往復運動時，進氣活塞(84，120，152)打開和關閉多個一級和二級進氣門，當排氣活塞(82，154)在汽缸(86，103，162)內做往復運動時，排氣活塞(82，154)打開和關閉多個一級排氣門。

9.在權利要求8所述的發動機中還包括：

在位于相距曲軸(92，122)旋轉軸線第四預定距離的氣缸(86，103，162)內所設的多個二級排氣門(98，112)；

連接多個一級進氣門(94，104，158，226)的高壓壓縮器；

連接多個二級進氣門(95，106，160，228)的低壓壓縮器；

按流動方向連接多個一級排氣門(96，110，156)的高壓渦輪機；以及

按流動方向連接多個二級排氣門(98，112)的低壓渦輪機，高壓壓縮器與高壓渦輪器同軸，低壓壓縮器與低壓渦輪器同軸。

10.在權利要求1所述的發動機中還包括：

連接多個一級進氣門(94，104，158，226)的一級進氣管(220)且簧片閥裝于一級進氣管(220)內；以及

連接多個二級進氣門(95，106，160，228)的二級進氣管(220)且在二級進氣管(220)內未裝任何閥門。