[發明專利]一種車窗外側密封條及其制備方法

有效

• 申請號: 201210123355.0
• 申請日: 2012-04-25
• 公開（公告）號: CN103373204B
• 公開（公告）日: 2016-11-02
• 發明（設計）人: 李寧
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60J10/70
• 分類號: B60J10/70;B60J10/16;B60J10/20;C08L27/24;C08L55/02
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技術領域

本發明屬于汽車密封條領域，涉及一種車窗外側密封條及其制備方法。?

背景技術

隨著國民經濟發展、商業繁榮和人民生活水平的不斷提高，汽車數量日益增加。汽車的輕量化越來越被各大汽車巨頭所重視起來。汽車玻璃窗的密封性能是影響汽車質量的要件之一。密封條可以保證窗玻璃與車輛的構造部件之間的密封，使得可以防止如雨水、灰塵和/或風的環境影響進入車輛內部。特別是對于可移動窗玻璃的密封條有一些特殊的要求，這些窗口是否可以完全線性地(垂直或水平)地移動、是否可折疊或可以非線性地移動(例如可旋轉)。這些要求包括高彈性和密封件的壽命、密封條的外觀質量、以及關于環境影響的明顯的穩定性。目前使用的汽車玻璃窗密封條，都是以金屬作為骨架的，因為金屬硬度高，可以滿足要求，但是金屬較重，這樣會增加汽車的重量，并且金屬骨架的制備過程比較復雜。

為了解決上述問題，本發明的申請人在申請號為CN201110327255.5的專利中公開了一種車窗外側密封條，所述密封條包括骨架和基體，所述骨架為氯化聚氯乙烯，其外觀呈長條狀，其斷面呈類似于倒置的“U”型結構；所述倒置的“U”型結構分為頂部及靠近車窗玻璃的第一側部及遠離車窗玻璃的第二側部；所述基體為聚氯乙烯，所述基體包覆在所述骨架周圍，并且在第一側部的外側基體上設置有第一凸起，所述第一凸起與車窗玻璃接觸的一側設置有絨布；所述第一側部的內側基體與車門板接觸處設置有毛刺。該專利解決了汽車重量及制備過程復雜的問題，但是其耐沖擊性能差。

發明內容

本發明為解決現有的車窗密封條的耐沖擊性能差技術問題，提供一種耐沖擊性能好的車窗密封條及其制備方法。

本發明提供了一種車窗外側密封條，所述密封條包括骨架和基體，所述骨架為氯化聚氯乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的合金塑料，其外觀呈長條狀，其斷面呈類似于倒置的“U”型結構；所述倒置的“U”型結構分為頂部及靠近車窗玻璃的第一側部及遠離車窗玻璃的第二側部；所述基體為聚氯乙烯，所述基體包覆在所述骨架周圍，并且在第一側部的外側基體上設置有第一凸起，所述第一凸起與車窗玻璃接觸的一側設置有絨布；所述第一側部的內側基體與車門板接觸處設置有毛刺。

本發明還提供了一種車窗密封條的制備方法，該方法為將氯化聚氯乙烯與丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物形成的合金塑料和聚氯乙烯復合擠出成型，其中所述聚氯乙烯完全包覆氯化聚氯乙烯與丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物形成的合金塑料，然后將絨布粘貼在第一凸起與車窗玻璃接觸的一側，在高溫將絨布底部膠水融化與聚氯乙烯基體的軟邊粘接，經過落水定型模的定型和在水中的冷卻后完全固化粘貼。

本發明的密封條通過高硬度的氯化聚氯乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的合金塑料骨架與PVC基體的塑膠材料的復合擠出，保證了產品在滿足裝配的同時，不易脫落，保證強度。用氯化聚氯乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的合金塑料代替鋼帶作為骨架，不僅像CPVC一樣重量輕（CPVC的重量是鋼材的1/5），大大提高了汽車的輕量化。并且還和CPVC一樣能耐大多數的酸、堿、鹽，有很好的耐化學腐蝕性，耐熱方面也明顯優于其他塑料，在使用溫度（比PVC樹脂高35-40）、強度、耐熱、阻燃等性能都明顯提高。由于CPVC加工溫度較高且范圍較窄，熱分解放出的HCL的傾向增加，對成型設備和加工成型技術的要求很高并且CPVC自身的沖擊強度差。而ABS作為一種抗沖擊改性劑與CPVC混合產生共合物，能改善CPVC的沖擊強度，提高其斷裂伸長率，降低其熔體黏度和維卡軟化點，提高其韌性。ABS樹脂還可以有效的降低CPVC/ABS合金的平衡扭矩，改善共混體系的流動性，使共合物更易塑化，從而改善了CPVC的加工性能。在加工方面與PVC制品加工方式相同，只需在加工機械上改變一些加工條件即可加工，更重要的優點是減少了工序，提高了效率。?

附圖說明

圖1為本發明的車窗密封條的斷面示意圖。

圖2為測試方法中所用的設備示意圖。

具體實施方式

為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。