[發明專利]一種減振器耐久性試驗臺

有效

• 申請號: 201210122887.2
• 申請日: 2012-04-23
• 公開（公告）號: CN102645345A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 殷紅雷;沈冠巨;董彥石;于小剛
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本發明涉及檢測設備技術領域，尤其涉及一種減振器耐久性試驗臺。

背景技術

隨著汽車產業的快速發展，很多汽車企業都在對車輛的性能進行不斷的完善和改進，從而提高自身的競爭優勢。車輛的性能包括很多，其中車輛在行駛過程中所體現出的高平順性和高舒適性是很重要的性能。當車輛在行駛時，由地面干擾引起的對車輛的沖擊或振動會通過車輪傳遞到懸架，而懸架通過與其匹配良好的減振器將90％以上的振動能量阻尼掉，使懸架相對車身成為一個有效的隔振裝置，因此減振器與懸架的匹配性好壞以及減振器自身性能的好壞，對懸架性能的優劣性至關重要，所以減振器各部分的性能參數需要通過良好的減振器試驗系統進行全面的驗證，其中耐久性是減振器各性能要求中的關鍵性能之一，因此減振器耐久性試驗臺成為驗證減振器耐久性好壞的重要檢測設備。

從目前市場情況來看，減振器耐久性試驗臺形式各異，但是主要組成部分都包括：執行系統，在試驗過程中與減振器相連，并對減振器施加簡諧振動；側向力加載控制系統，在試驗過程對減振器加載標準中要求的側向載荷；冷卻控制系統，在試驗過程中對減振器進行冷卻；試驗臺支撐框架，是承接各系統的框架。

而減振器耐久性試驗臺存在的缺點主要體現在側向力加載控制系統和冷卻控制系統兩方面，其中側向力加載控制系統的缺點包括很多方面，例如在筒式減振器耐久試驗臺中，通常把彈簧作為側向力加載控制系統的重要加載部件，但是使用彈簧會有以下缺點：

(1)彈簧力的穩定性差-當彈簧經過一定次數的耐久循環試驗后，彈簧的剛度會發生變化，使試驗載荷發生變化，由于彈簧的調節性差，因此即使調節彈簧也可能無法使彈簧對減振器加載的載荷重新達到試驗載荷，這樣導致試驗過程中的試驗載荷出現不穩定性，從而影響試驗的準確性；

(2)彈簧耐久性差-當彈簧經過一定的耐久循環試驗后，彈簧可能會發生斷裂，因此需要更換彈簧，使得試驗中斷，延長了試驗周期。

發明內容

本發明的實施例提供一種減振器耐久性試驗臺，能夠保證試驗的準確性且避免試驗周期的延長。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一種減振器耐久性試驗臺，包括支撐框架，所述支撐框架上固設有相互連接的簡諧振動執行機構和減振器，所述減振器的外側套設有側向力加載盤，其中，所述支撐框架上還固設有側向力加載缸，所述側向力加載缸的活塞桿與所述側向力加載盤連接，且所述側向力加載缸的缸體連接有加載源。

進一步地，在所述側向力加載缸的活塞桿與所述側向力加載盤的連接處設有力傳感器，所述力傳感器電連接有控制器，所述控制器電連接有電磁換向閥一，且所述電磁換向閥一連接在所述加載源和所述側向力加載缸之間。

其中，在所述電磁閥一與所述側向力加載缸之間連接有調壓閥。

所述側向力加載缸為雙作用氣缸，所述加載源為氣源。

另外，所述氣源連接有吹氣裝置，所述吹氣裝置設在所述減振器的一側。

進一步地，所述減振器的表面設有溫度傳感器，所述溫度傳感器電連接有所述控制器，所述控制器電連接有電磁換向閥二，且所述電磁換向閥二連接在所述氣源和所述吹氣裝置之間。

其中，在所述電磁換向閥二和所述氣源之間連接有氣流調壓閥。

進一步地，所述支撐框架上還活動設有支座，所述支座上固定有所述側向力加載缸。

更進一步地，所述力傳感器電連接有力值顯示器，所述溫度傳感器電連接有溫度值顯示器。

此外，在所述簡諧振動執行機構與所述減振器之間連接有轉接裝置。

本發明實施例提供的一種減振器耐久性試驗臺，在所述支撐框架上還固設有側向力加載缸，所述側向力加載缸的活塞桿與所述側向力加載盤連接，其帶來的有益效果是，當經過一定次數的耐久循環試驗后，側向力加載缸中的活塞桿還能夠保持較好的剛度，因此活塞桿對減振器加載的試驗載荷不易發生變化，從而在試驗過程中可以使試驗載荷保持較較好的穩定性，進而較好地保證試驗的準確性；同時由于側向力加載缸的耐久性能很大程度上高于彈簧的耐久性能，所以當經過一定次數的耐久循環試驗后，側向力加載缸能夠較好地保持完整并能夠繼續使用，因此可以避免更換側向力加載缸，從而避免試驗周期的延長。

附圖說明

圖1為本發明實施例減振器耐久性試驗臺的示意圖；

圖2為圖1所示減振器耐久性試驗臺的進一步改進示意圖；

圖3為圖2所示減振器耐久性試驗臺的進一步改進示意圖；

圖4為圖3所示減振器耐久性試驗臺的進一步改進示意圖；