[發(fā)明專利]汽車焊裝夾具增力夾緊單支撐臂式自鎖機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210122213.2
• 申請日: 2012-04-25
• 公開（公告）號: CN102642106A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬慧仙;劉彪;王猛;楊斌
• 申請（專利權(quán)）人: 上海曉奧享榮汽車工業(yè)裝備有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自鎖機(jī)構(gòu)，特別涉及一種汽車焊裝夾具增力夾緊單支撐臂式自鎖機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在汽車的車身都是由鈑金件焊接而成的，大多鈑金件都具有空間的曲面，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。受沖壓工藝的影響，鈑金件除了有自身的變形外，還都存在著回彈變形。尤其對于車架用的較厚的鈑金件，鈑金件自身的變形和回彈量更是難以控制，而且對于車架大多是CO₂（二氧化碳）焊接，此焊接方式也決定了焊接后會出現(xiàn)較大的變形量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車焊裝夾具增力夾緊單支撐臂式自鎖機(jī)構(gòu)，其通過運(yùn)用機(jī)械的原理實(shí)現(xiàn)氣缸較小的出力，提供較大的夾緊力。

為解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種汽車焊裝夾具增力夾緊單支撐臂式自鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，其包括第一自鎖器、第二自鎖器、擺桿、支撐座、第一氣缸、第二氣缸、連接桿、壓緊塊、搖臂、轉(zhuǎn)軸，第一自鎖器與搖臂連接，第一氣缸與第一自鎖器連接并驅(qū)動第一自鎖器，壓緊塊與搖臂、擺桿連接，連接桿與擺桿連接，擺桿通過轉(zhuǎn)軸與支撐座連接，第二氣缸與第二自鎖器連接并驅(qū)動第二自鎖器，第二自鎖器安裝在支撐座上。

本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：本發(fā)明通過運(yùn)用機(jī)械的原理實(shí)現(xiàn)氣缸較小的出力，提供較大的夾緊力，且實(shí)現(xiàn)控制車架在焊接過程中的變形量。本發(fā)明能夠減小CO₂焊接過程中引起的車架的變形，減小后續(xù)矯形工位的工作量。本發(fā)明通過較小的氣缸提供較大夾緊力，節(jié)約的氣缸的成本，使機(jī)構(gòu)占用空間小。本發(fā)明在一定程度上可以矯正鈑金件自身的反彈、變形。

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附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車焊裝夾具增力夾緊單支撐臂式自鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

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具體實(shí)施方式

下面舉個較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明汽車焊裝夾具增力夾緊單支撐臂式自鎖機(jī)構(gòu)包括第一自鎖器1、第二自鎖器2、擺桿3、支撐座4、第一氣缸5、第二氣缸6、連接桿7、壓緊塊8、搖臂9、轉(zhuǎn)軸10，第一自鎖器1與搖臂9連接，第一氣缸5與第一自鎖器1連接并驅(qū)動第一自鎖器1，壓緊塊8與搖臂9、擺桿3連接，連接桿7與擺桿3連接，擺桿3通過轉(zhuǎn)軸10與支撐座4連接，第二氣缸6與第二自鎖器2連接并驅(qū)動第二自鎖器2，第二自鎖器2安裝在支撐座4上。

第一自鎖器是汽車焊接夾具常用到的一種自鎖機(jī)構(gòu)，其基本原理也是運(yùn)用了四連桿機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)，來實(shí)現(xiàn)自鎖，自鎖后就是第一氣缸沒有壓力，完全在搖臂上施力也不能將機(jī)構(gòu)打開。第二自鎖器是連桿機(jī)構(gòu)的一種變形，第二氣缸的接頭左右各連接一個連接桿，兩側(cè)的連接桿又分別與擺桿相連，擺桿通過轉(zhuǎn)軸與支撐座連接，壓緊塊直接壓緊鈑金件。通過第二氣缸帶動兩個連接桿運(yùn)動，當(dāng)兩個連接桿的轉(zhuǎn)點(diǎn)處在同一直線上時，兩個擺桿對連接桿的力相互平衡，實(shí)現(xiàn)自鎖。第二自鎖器也是運(yùn)用機(jī)械上的自鎖方式，理論上在不破壞機(jī)構(gòu)的前提下，上端壓緊塊受到的鈑金件的反彈力、變形張力可以為無窮大。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書限定。