[發明專利]汽車B柱蓋板彎曲方法與成型設備

無效

• 申請號: 201210119862.7
• 申請日: 2012-04-23
• 公開（公告）號: CN102615150A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 付國哲;常建新;查道銀;張勇;朱佳;胡征成
• 申請（專利權）人: 無錫鑄華機械科技有限公司
• 主分類號: B21D5/00
• 分類號: B21D5/00
• 代理公司: 無錫華源專利事務所 32228
• 代理人: 孫力堅

技術領域

本發明涉及汽車零部件制造領域，尤其是一種汽車B柱蓋板彎曲方法與成型設備。

背景技術

目前廣泛應用的汽車車門B柱蓋板，外形輪廓如圖1所示，截面復雜，一般使用板厚0.7mm左右的鍍鋅板輥軋后滾彎成型，如圖2所示，經過軋輥2后的鍍鋅板型材3順序通過空間設置的四組滾彎滾輪4，型材3發生彎曲變形，從而獲得所需要的形狀。但是這種成型工藝比較粗糙，實際加工后，B柱蓋板件1的表面輪廓度的公差為1mm，截面尺寸公差為0.5mm，難以滿足設計尺寸要求，而且滾彎成型的工件表面質量較差。

發明內容

本申請人針對上述現有汽車車門B柱蓋板采用滾彎成型進行生產存在的缺點，提供一種汽車B柱蓋板彎曲方法與成型設備，從而提高了零件的尺寸精度與表面質量，且生產過程穩定。

本發明所采用的技術方案如下：

一種汽車B柱蓋板彎曲成型設備，包括預成型板與成型板，分為上下分瓣模板的結構，上下模板的成型面均加工為一定的彎曲弧度，其中成型板的彎曲半徑與B柱蓋板件的彎曲半徑R一致，而預成型板的彎曲半徑大于成型板的彎曲半徑，取值為1.2～1.5R。

作為上述技術方案的進一步改進：上模板結構分為上模右板、上模芯板與上模左板多塊局部形狀。

上模右板、上模左板與下模板均采用高耐磨聚氨酯塑料板制作，上模芯板采用銅材制作。

一種利用上述成型設備進行汽車B柱蓋板的彎曲方法，型材在軋輥摩擦力的帶動下，先進入預成型板中進行預彎曲成型，預成型后的型材再進入成型板中最終彎曲成型，成型出B柱蓋板件。

本發明的有益效果如下：

本發明利用成型板進行彎曲成型，有效的控制和保證了零件的弧度尺寸與截面尺寸，可以控制在制造公差小于0.3mm，并獲得優秀的表面質量，從而滿足設計與裝配要求。

附圖說明??

圖1為汽車車門B柱蓋板的立體圖。

圖2為現有滾彎成型的示意圖。

圖3為本發明彎曲成型的示意圖。

圖4為本發明的成型板的立體圖。

圖5為本發明的成型設備的立體圖。

圖中：1、B柱蓋板件；2、軋輥；3、型材；4、滾彎滾輪；5、預成型板；6、成型板；7、上模右板；8、下模板；9、上模芯板；10、上模左板。

具體實施方式

下面結合附圖，說明本發明的具體實施方式。

如圖3所示，鍍鋅鋼帶型材3在軋輥2摩擦力的帶動下，先進入預成型板5中進行預彎曲成型，預成型后的型材再進入成型板6中最終彎曲成型，成型出B柱蓋板件1。如圖4、圖5所示，預成型板5與成型板6根據被彎曲的型材截面，總體上分為上下分瓣的結構，根據本發明所制作的汽車B柱蓋板零件的“y”形截面形狀，其上模結構還拆解為上模右板7、上模芯板9與上模左板10這多塊局部形狀，如圖4所述，上下模板的成型面均加工為一定的彎曲弧度，其中成型板6的彎曲半徑與B柱蓋板件1的彎曲半徑R一致，而預成型板5的彎曲半徑大于成型板6的彎曲半徑，通常取值為1.2～1.5R。上模右板7、上模左板10與下模板8均采用高耐磨聚氨酯塑料板制作，上模芯板9由于尺寸比較小，剛度較弱，且接觸面較多，容易磨損，因此采用銅材以增加強度以及減少磨損。

本發明的預成型板5與成型板6上下設置有預調裝置，可以調整模板的上下和左右的位置，從而使型材順利地進入成型腔中，并且可以調整零件成型弧度。由于每一批材料機械性能（抗拉強度、屈服強度、延伸率等）都會產生變化，如果采用現有技術中的滾輪彎曲成型的話，零件的尺寸和表面質量也會隨之產生不可預測的變化，這也是滾輪成型的局限。而本發明利用成型板進行彎曲成型，由于零件是在上下兩塊板中間靠擠壓產生彎曲成型的，其尺寸是由兩塊成型板的精度來決定，所以零件的實際尺寸精度很高；而且成型后的零件表面質量非常高。

以上描述是對本發明的解釋，不是對發明的限定，本發明所限定的范圍參見權利要求，在不違背本發明精神的情況下，本發明可以作任何形式的修改，例如可以采用單組或多組成型板進行彎曲成型。?