[發明專利]四輪電動車的自動駐車裝置

有效

• 申請號: 201210119577.5
• 申請日: 2012-04-23
• 公開（公告）號: CN102642531A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 何榮浩
• 申請（專利權）人: 東莞市瑞達電瓶車科技有限公司
• 主分類號: B60T8/171
• 分類號: B60T8/171;B60T13/74;B60L7/24
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 譚一兵

技術領域

本發明涉及電動車制動和駐車技術領域，特別是涉及一種四輪電動車的自動駐車裝置。

背景技術

四輪電動車制動系統一般包括設置于車輪上的鼓式或盤式制動器。鼓式制動器由剎車拉線、剎車片，剎車轂，制動踏板構成。制動踏板動作后拉動剎車拉線，進而使剎車片擴張，壓緊在剎車轂上，實現剎車。盤式制動器由制動踏板通過伸縮桿和伸縮套推動活塞，制動器上的制動分泵與制動總泵通過油路連接，在制動總泵向制動分泵泵油后，制動器制動，使車輛減速或者停止，停車時需要通過拉手剎等，上述制動結構復雜，操作極為不便。

四輪電動車在行車時，一般通過踩制動器進行制動剎車，在停車時，則需要將汽車檔位置于空檔上，再通過手剎進行車輪制動剎車。在上坡起步行車時，需要松開手剎，在電動車起步時很有可能出現溜車而導致起動電流增大、電池電量消耗快或安全事故，且手制動器操作繁瑣，勞動強度比較大。

發明內容

基于此，有必要針對現有技術的缺點的問題，提供一種四輪電動車的自動駐車裝置，其結構簡單，設計合理，操作方便，提高了四輪電動車的安全性能。

一種四輪電動車的自動駐車裝置，包括制動裝置和控制系統，所述控制系統包括主控制器、加速踏板角度傳感器和電機轉速傳感器，所述加速踏板角度傳感器和電機轉速傳感器分別與所述主控制電性連接，所述主控制器與所述制動裝置電性連接，所述加速踏板角度傳感器電連接加速踏板，所述電機轉速傳感器電連接電機；所述加速踏板角度傳感器檢測所述加速踏板的運作狀態，并把檢測到信號傳送至所述主控制器，所述電機轉速傳感器檢測所述電機的轉速，并把檢測的信號傳送至所述主控制器，所述主控制器接收所述加速踏板角度傳感器和電機轉速傳感器檢測到的信號，并把接收的信號傳送至所述制動裝置，所述主控制器控制所述制動裝置運作。

在其中一個實施例中，所述制動裝置包括電磁、壓盤和離合片，所述壓盤設置于所述電磁和離合片之間位置；電磁通電時，所述壓盤與電磁吸合；電磁斷電時，所述壓盤脫離所述電磁，壓盤與所述離合片閉合。

在其中一個實施例中，所述電磁上設有彈簧，所述電磁斷電時，所述彈簧的彈力將所述壓盤向所述離合片方向推動。

在其中一個實施例中，所述電機轉速傳感器設置于所述電機上，所述電機的電機軸一端連接所述離合片，所述電機軸與離合片聯動；所述電機軸的另一端連接有后橋輸入軸。

在其中一個實施例中，所述電機軸與后橋輸入軸連接方式為花鍵聯動，所述電機軸帶動所述后橋輸入軸轉動。

在其中一個實施例中，所述后橋輸入軸設于連接件上，所述連接件設置于后橋主軸上，所述后橋主軸的端部連接車輪。

上述四輪電動車的自動駐車裝置，其結構簡單、合理，自動化程度高，操作方便，所述控制系統中的加速踏板傳感器和電機轉速傳感器實時檢測四輪電動車所處的狀態，無需人為駐車操作。

所述制動裝置利用電磁磁場驅動所述壓盤動作，達到自動駐車功能，不僅結構簡單，操作便利，而且大大提高了四輪電動車的安全性能，提高了電池的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明的控制系統原理圖。

圖2為本發明結構立體示意圖。

圖3為本發明結構主視圖。

以下是本發明零部件符號標記說明：

制動裝置100、電磁110、壓盤120、離合片130、彈簧140、控制系統200、主控制器210、加速踏板角度傳感器220、電機轉速傳感器230、加速踏板240、電機250、電機軸251、后橋輸入軸300、連接件400、后橋主軸500、車輪600。

具體實施方式

為能進一步了解本發明的特征、技術手段以及所達到的具體目的、功能，解析本發明的優點與精神，藉由以下結合附圖與具體實施方式對本發明的詳述得到進一步的了解。

一種四輪電動車的自動駐車裝置，包括制動裝置100和控制系統200，所述制動裝置100包括電磁110、壓盤120和離合片130，所述壓盤120設置于所述電磁110和離合片130之間位置，所述壓盤120可在電磁110與離合片130之間移動。電磁110通電時，所述壓盤120與電磁110吸合；電磁110斷電時，所述壓盤120脫離所述電磁110，壓盤120與所述離合片130閉合。

所述電磁110上設有彈簧140，所述電磁110斷電時，所述彈簧140的彈力將所述壓盤120向所述離合片130方向推動，壓住所述離合片130。