[發(fā)明專利]一種新能源汽車用動(dòng)力電纜

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210118784.9
• 申請(qǐng)日: 2012-04-20
• 公開（公告）號(hào): CN102637480A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍明銀;劉麗國;俞倩;周福英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 淮南新光神光纖線纜有限公司
• 主分類號(hào): H01B9/02
• 分類號(hào): H01B9/02;H01B5/08
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責(zé)任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種動(dòng)力電纜，更具體地說是一種主要應(yīng)用在新能源汽車上作為主要?jiǎng)恿鬏斢玫某彳涬娎|。

背景技術(shù)

在提倡綠色能源的今天，太陽能、風(fēng)能、光能等作為新能源的形式正在得到不斷發(fā)展，新能源汽車摒棄傳統(tǒng)的利用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力改為利用純潔的電能發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)正在被世界廣為推廣并得到認(rèn)識(shí)，我國也開始發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域。

新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)是需要將電力由蓄電池傳輸?shù)诫姍C(jī)上，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也需要汽車本身發(fā)動(dòng)機(jī)給儲(chǔ)電池充電和外界給儲(chǔ)電池充電。由于目前我國用于汽車上的電纜都是一些小截面的導(dǎo)線，這些導(dǎo)線是用于儀器儀表的連接，不能傳輸大的電能，而工業(yè)用動(dòng)力電纜主要因其敷設(shè)方式多為地下管道方式，硬度較高，不能在汽車上敷設(shè)(其空間較狹窄，需要電纜柔軟易于彎曲)。同時(shí)，在提倡環(huán)保的今天，低煙、無鹵、阻燃、環(huán)保等特性被新能源領(lǐng)域作為其基本要求。已有技術(shù)中還沒有一種尤其適于應(yīng)用在新能源汽車上作為動(dòng)力傳輸用的電纜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種柔軟、大截面、環(huán)保型的新能源汽車用動(dòng)力電纜，使其尤其適于應(yīng)用在新能源汽車上作為動(dòng)力傳輸電纜。

本發(fā)明新能源汽車用動(dòng)力電纜的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：采用六類裸銅金屬絲絞合構(gòu)成的導(dǎo)體，所述導(dǎo)體的外層包覆熱塑性硫化橡膠絕緣層，在所述絕緣層外設(shè)置雙層屏蔽層，所述雙層屏蔽層中的內(nèi)層屏蔽層為繞包金屬帶屏蔽層、外層屏蔽層為編織金屬網(wǎng)屏蔽層，在所述電纜的外表層包覆125℃輻照交聯(lián)聚烯烴外護(hù)套。

本發(fā)明新能源汽車用動(dòng)力電纜的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：

所述導(dǎo)體是由600-2000根Φ0.20mm的六類裸銅金屬絲絞合構(gòu)成，絞合方式是以裸銅金屬絲首先束絞成股，再通過股絞形成絞合導(dǎo)體，所述股絞設(shè)置為19股或37股的多股絞合形式。

所述金屬帶屏蔽層采用鋁塑復(fù)合帶，所述鋁塑復(fù)合帶的繞包采用50％的搭蓋率，并且鋁面向外。

與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在：

1、本發(fā)明導(dǎo)體采用六類裸銅絲經(jīng)束絞和股絞制成，其結(jié)構(gòu)緊密、圓整，使電纜非常柔軟，彎曲半徑可達(dá)到1倍電纜直徑。

2、本發(fā)明采用了鋁箔繞包加編織屏蔽的雙層屏蔽方式，能使電纜達(dá)到100％屏蔽的效果，減少對(duì)外界儀器儀表的電磁干擾。

3、本發(fā)明中使用熱塑性硫化橡膠，其長期工作溫度可以達(dá)到125℃，改變了已有技術(shù)中耐溫125℃的材料必須采用輻照交聯(lián)或硫化交聯(lián)的方式，其擠出成型工藝簡單、表面光滑柔軟。

4、本發(fā)明采用熱塑性硫化橡膠和輻照交聯(lián)聚烯烴，具有環(huán)保、低煙、無鹵、阻燃的特性，整個(gè)電纜發(fā)煙量非常小，煙密度透光率可達(dá)到90％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)外在軌道客車和船用電纜規(guī)定的70％的透光率的要求。

5、本發(fā)明中由600-2000根Φ0.20mm的六類裸銅金屬絲絞合構(gòu)成的導(dǎo)體，其作為大截面電纜柔軟性能顯著，尤其適合于在狹小的空間中進(jìn)行鋪設(shè)。

6、本發(fā)明金屬帶屏蔽層采用鋁塑復(fù)合帶，其鋁塑復(fù)合帶的繞包采用50％的搭蓋率，并且鋁面向外，在鋁面與外層編織金屬網(wǎng)屏蔽層的金屬網(wǎng)之間形成良好的接觸，能夠有效傳導(dǎo)鋁箔表面的感應(yīng)電荷，達(dá)到優(yōu)異的屏蔽效果。

7、本發(fā)明作為新能源汽車用電纜尤其是在蓄電池和電動(dòng)機(jī)之間作為進(jìn)行電能的傳輸。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)：1導(dǎo)體；2絕緣層；3金屬帶屏蔽層；4編織金屬網(wǎng)屏蔽層；5外護(hù)套。

具體實(shí)施方式

參見圖1，本實(shí)施例中新能源汽車用動(dòng)力電纜的結(jié)構(gòu)形式是：以多根Φ0.20mm六類裸銅金屬絲絞合構(gòu)成導(dǎo)體1，導(dǎo)體1的外層通過熔融擠包的方式包覆熱塑性硫化橡膠絕緣層2，在絕緣層2外設(shè)置雙層屏蔽層，雙層屏蔽層中的內(nèi)層屏蔽層為繞包金屬帶屏蔽層3、外層屏蔽層是由Φ0.12mm的鍍錫銅絲編織成的金屬網(wǎng)屏蔽層4，在電纜的外表層包覆125℃輻照交聯(lián)聚烯烴外護(hù)套5。

具體實(shí)施中，導(dǎo)體是由600-2000根Φ0.20mm的六類裸銅金屬絲絞合構(gòu)成，絞合方式是以裸銅金屬絲首先束絞成股，再通過股絞形成絞合導(dǎo)體，股絞設(shè)置為19股或37股的多股絞合形式。

金屬帶屏蔽層采用鋁塑復(fù)合帶，鋁塑復(fù)合帶的繞包采用50％的搭蓋率，并且鋁面向外，這一結(jié)構(gòu)形式在鋁面與外層編織金屬網(wǎng)屏蔽層的金屬網(wǎng)之間形成良好的接觸，能夠有效傳導(dǎo)鋁箔表面的感應(yīng)電荷，達(dá)到優(yōu)異的屏蔽效果。