[發明專利]一種改性環氧壓載艙涂料

有效

• 申請號: 201210118441.2
• 申請日: 2012-04-20
• 公開（公告）號: CN102634262A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 馬勝軍;沈海鷹;王秀娟;李敏;潘煜怡;劉寶成;方健君
• 申請（專利權）人: 中國海洋石油總公司;中海油常州涂料化工研究院;中海油能源發展股份有限公司;中海油常州環保涂料有限公司
• 主分類號: C09D163/00
• 分類號: C09D163/00;C09D175/08;C09D7/12;C08G18/62
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種改性環氧壓載艙涂料。

背景技術

船舶壓載艙是船舶內艙中相當特殊的一類艙室。由于艙室內處于高溫、高濕和海水浸泡的嚴酷腐蝕環境，而且使用期間，海水的加載和排出反復交替進行，再加上艙室復雜的結構，使得壓載艙的防腐蝕涂層容易在較短時間內發生起泡、裂紋、剝落等早期失效，進而引起壓載艙船體結構腐蝕給船舶帶來危害。目前90％壓載艙的保護涂層采用的是高固體分環氧防腐涂料。一般是用液體環氧樹脂和低粘度的固化劑來配制，涂膜交聯度高、耐磨性好、附著力強，但涂膜脆性偏大、耐沖擊性差，對于壓載艙室內頻繁加載-排載交替變化環境的適應性不好，涂膜容易開裂剝落。為解決此問題采用將煤瀝青加入環氧樹脂中配制環氧瀝青涂料，由于涂膜具有優異的耐蝕性、低處理表面涂裝適應性以及高性價比，在船舶防腐蝕中得到廣泛應用。但因煤焦瀝青含有致癌物，其使用范圍受到了限制，特別是發達國家已禁止其在船舶上使用，因而近年又逐漸開發出液體石油樹脂替代煤焦油的改性環氧涂料。為了得到高固體分或超高固體分改性環氧涂料，所選用的液體石油樹脂是低分子量的碳-9樹脂。這種液體石油樹脂可以降低涂膜玻璃轉化溫度(Tg)并增加自由體積，從而改善了涂膜的柔韌性(例如公開號為CN101134867A和CN101133133A的中國專利)。然而，與沒有改性的環氧涂料相比，液體石油樹脂改性的環氧涂料在冷凝艙試驗(40℃的水)發現，涂膜容易起泡，影響了涂膜的保護效果。另外，為了大幅度的提高涂裝效率，節約資源，完好的車間底漆的鋼材輕度掃砂后即可涂裝環氧涂料，這就要求環氧涂料與車間底漆有良好的潤濕性和極強的附著力，否則涂膜會從車間底漆上剝離，影響環氧涂料的保護效果。

發明內容

本發明的目的是：提供一種可以克服液體石油樹脂改性環氧涂料的不足，又能提高環氧涂料附著力以及對車間底漆潤濕性的改性環氧壓載艙涂料。

實現本發明目的的技術方案是：一種改性環氧壓載艙涂料，由A組分和B組分構成，其特征在于，A組分與B組分的質量份比為100∶20，其中，每100質量份的A組分中，環氧樹脂20份，改性樹脂10份，顏料和填料50～55份，助劑1～3份，余量為有機溶劑；所述改性樹脂為含羥基的液體碳-9樹脂與含端異氰酸酯基的聚醚聚氨酯的反應產物，二者用量的質量份比為1/1，其中，含羥基的液體碳-9樹脂為RUTRERS公司的LA-300或LA-700中的一種或兩種的混合物，其羥基含量為1.5～3.0wt％，含端異氰酸酯基的聚醚聚氨酯為BAYER公司的DESMODUR?E14或DESMODUR?E15，其NCO的含量為3～5wt％；所述環氧樹脂為E51、E44、F51中的一種或幾種的混合物；

所述B組分是以聚酰胺、含2個氮的硅氧烷偶聯劑、甲基異丁基酮為原料，將部分聚酰胺與含2個氮的硅氧烷偶聯劑及甲基異丁基酮，在回流溫度110～120℃進行脫水，脫水完畢，再回流1小時后，降溫到40℃加入剩余的聚酰胺，攪拌均勻制得的；其中，聚酰胺為Cognis公司的Versmide?v-140或Airproduct公司的Ancamide350A；含2個氮的硅氧烷偶聯劑為南京曙光公司的KH-792、GE公司的A-1122、道康寧公司的Z-6020或日本信越公司的KBM-603。

上述改性環氧壓載艙涂料中，所述改性樹脂按下述方法制備：將50質量份含羥基的液體碳-9樹脂和0.1質量份二丁基月桂酸錫加入反應器中攪拌升溫，80℃下將50質量份含端異氰酸酯基的聚醚聚氨酯液滴加到反應釜中，滴加完畢后保溫2小時，冷卻出料即為改性附脂。

上述改性環氧壓載艙涂料中，所述B組分按下述方法制備：以70～75質量份聚酰胺、5～10質量份含2個氮的硅氧烷偶聯劑和20質量份甲基異丁基酮為原料，取聚酰胺用量的40％加入反應釜內，然后加入含2個氮的硅烷偶聯劑、甲基異丁基酮，升溫到回流溫度110～120℃進行脫水，直至分水器中基本沒有水珠脫出，再繼續回流1小時后，降溫到40℃加入剩余的聚酰胺，攪拌均勻后，過濾，所得濾液即為B組分。