[發(fā)明專利]氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210117967.9
• 申請(qǐng)日: 2012-04-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102628485A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐浩鐘;徐正偉;余虹儀;徐園植;徐毓藝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐浩鐘
• 主分類號(hào): F16D65/74
• 分類號(hào): F16D65/74;F16D65/56
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自動(dòng)調(diào)整氣壓制動(dòng)的車輪制動(dòng)器的間隙的氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)行駛的氣壓制動(dòng)的汽車，在行駛中因制動(dòng)蹄片的磨損，經(jīng)常需要停車后用人工調(diào)整車輪制動(dòng)器的間隙(制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的間隙本書(shū)中簡(jiǎn)稱制動(dòng)間隙或車輪制動(dòng)器的間隙)達(dá)到規(guī)定的間隙，而駕駛員在駕車時(shí)不知道制動(dòng)間隙增大了多少，有很多駕駛員根本不知道制動(dòng)間隙是多大，怎樣調(diào)整才能達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)間隙。所以有很多駕駛員在認(rèn)定所駕?駛的汽車應(yīng)該調(diào)整制動(dòng)間隙時(shí)，將汽車駕駛到汽車修理廠去調(diào)整制動(dòng)間隙。然而現(xiàn)在的汽車修理工的素質(zhì)和技術(shù)程度也因人而異，對(duì)汽車氣壓制動(dòng)的原理要求(前輪制動(dòng)應(yīng)比后輪制動(dòng)先來(lái)，同橋位的制動(dòng)間隙一致，后輪的制動(dòng)力應(yīng)比前輪的制動(dòng)力大，緊急制動(dòng)時(shí)不出現(xiàn)擺頭和甩尾現(xiàn)象，減速制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向不沉重)也理解不同，導(dǎo)致很多調(diào)整后的氣壓制動(dòng)的汽車在行駛中出現(xiàn)制動(dòng)擺頭、制動(dòng)單邊、制動(dòng)甩尾的現(xiàn)象嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容??????????

本發(fā)明的目的是提供一種汽車在行駛中能自動(dòng)調(diào)整氣壓制動(dòng)的車輪制動(dòng)器的間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置，不僅使汽車制動(dòng)和調(diào)整車輪制動(dòng)器的間隙連續(xù)完成，而且不用人工調(diào)整車輪制動(dòng)器的間隙。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所述的的氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置的調(diào)整絲套通過(guò)支架安裝在制動(dòng)盤上，調(diào)整螺桿裝在調(diào)整絲套內(nèi)，從動(dòng)齒輪或調(diào)整蝸輪固定安裝在調(diào)整螺桿或者調(diào)整絲套上，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合或調(diào)整蝸輪與調(diào)整蝸桿嚙合；主動(dòng)齒輪或調(diào)整蝸桿固定在調(diào)整軸上，調(diào)整軸與減速器的輸入軸直直接接連或間接連接，減速器的輸出軸與主動(dòng)軸直接接連或間接連接；主動(dòng)盤安裝在主動(dòng)軸上，主動(dòng)彈簧安裝在主動(dòng)盤上或者主動(dòng)軸上或者主動(dòng)盤和主動(dòng)軸上或者主動(dòng)軸的支架和主動(dòng)軸上，調(diào)整取力分泵的推桿與主動(dòng)彈簧連接；調(diào)整取力分泵通過(guò)氣管與電磁閥連接，電磁閥的控制線鏈接電源開(kāi)關(guān)，電源開(kāi)關(guān)安裝在制動(dòng)分泵上。

為了適應(yīng)車輪制動(dòng)器的間隙調(diào)整和適應(yīng)各種車型安裝氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置，本發(fā)明所述的氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置的從動(dòng)齒輪或調(diào)整蝸輪固定在調(diào)整螺桿上或者安裝在調(diào)整絲套上。

為了減少調(diào)整時(shí)的需要力度，本發(fā)明所述的氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置的主動(dòng)彈簧是在松開(kāi)制動(dòng)踏板后才推動(dòng)或撥動(dòng)主動(dòng)盤的。

為了保證調(diào)整時(shí)的動(dòng)力傳遞，本發(fā)明所述的氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置的從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，或調(diào)整蝸輪與調(diào)整蝸桿嚙合。

為了不用人工調(diào)整，本發(fā)明所述的氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置的調(diào)整取力分泵為氣壓推動(dòng)。

為提高調(diào)整效率，本發(fā)明所述的氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置的主動(dòng)盤是可以是齒輪，也可以是帶有規(guī)律性的凸出點(diǎn)或塊的盤，還可以是帶有規(guī)律性凹陷位的盤。

為保證調(diào)整的精確度，本發(fā)明所述的氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置的主動(dòng)軸與調(diào)整軸之間安裝有減速器。

本發(fā)明氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工制造。采用了氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置后，能使汽車在行駛中把制動(dòng)與制動(dòng)間隙的調(diào)整合成一體，連續(xù)完成，并始終保持在最佳的間隙值上，提高了汽車的行駛安全性；節(jié)約了修車時(shí)間，節(jié)省了修車費(fèi)用，使用方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置的從動(dòng)齒輪安裝在調(diào)整螺桿的一端的結(jié)構(gòu)剖視圖的示意圖。

圖2是本發(fā)明氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置在一個(gè)車輪制動(dòng)器中安裝兩個(gè)調(diào)整調(diào)整絲套和兩個(gè)調(diào)整螺桿的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置的從動(dòng)齒輪安裝在調(diào)整絲套中部的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。?圖4是本發(fā)明氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置的從動(dòng)齒輪安裝在調(diào)整螺桿中部的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。?圖5是本發(fā)明氣壓制動(dòng)減速式自動(dòng)調(diào)整裝置的主動(dòng)齒輪、調(diào)整軸、減速器、主動(dòng)軸、主動(dòng)盤和主動(dòng)彈簧的安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖2所示的兩個(gè)調(diào)整絲套3和兩個(gè)調(diào)整螺桿2的結(jié)構(gòu)和螺紋的旋轉(zhuǎn)方向相同。圖3所示的兩個(gè)調(diào)整螺桿2的結(jié)構(gòu)相同，螺紋的旋轉(zhuǎn)方向相反。圖4所示的兩個(gè)調(diào)整絲套3的結(jié)構(gòu)相同，螺紋的旋轉(zhuǎn)方向相反。