[發(fā)明專利]港口用客滾橋

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210115764.6
• 申請日: 2012-04-19
• 公開（公告）號: CN103373669A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 白龍浩
• 申請（專利權(quán)）人: 大連港新機械有限公司
• 主分類號: B66C23/18
• 分類號: B66C23/18;B66C7/08
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責(zé)任公司 21119
• 代理人: 龍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及造船領(lǐng)域，具體涉及一種港口用客滾橋。?

背景技術(shù)

目前我國航運中心建設(shè)的總體目標(biāo)為基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，其三個基本標(biāo)志是：與國其他港口合理分工、緊密合作的國際航運樞紐港；基本形成具有多種運輸方式一體化特征的現(xiàn)代港口集疏運體系;基本形成服務(wù)優(yōu)質(zhì)、功能完備的現(xiàn)代航運服務(wù)體系和優(yōu)質(zhì)的國際航運服務(wù)環(huán)境。上海國際航運中心的建設(shè)，離不開港口硬件設(shè)施的提升與改良，需要高效率地完成集裝箱的裝卸與搬運。?

隨著現(xiàn)代航運業(yè)的發(fā)展，貨物的運輸量越來越大;隨著造船技術(shù)的不斷提升，船舶大型化的趨勢不斷升級。隨之發(fā)展的現(xiàn)代港口，也正朝著大型化、集裝箱化、深水化、環(huán)?；内厔莅l(fā)展著。然而目前的港日集裝箱裝卸橋都是周期性間歇工作的，一臺裝卸橋上只有一個集裝箱吊具在工作，一般的吊具一次只能吊起一個集裝箱，工作效率比較低，已無法適應(yīng)船舶大型化所要求的港口裝卸高效率。同時目前國內(nèi)港日主要采用輪胎式的跨運方案，雖比較機動靈活，但因燃燒燃料驅(qū)動而形成的污染物使得目前港口的空氣質(zhì)量較差。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有裝卸橋工作效率低或會產(chǎn)生污染物的問題，提供一種港口用客滾橋，非常適于實用。?

本發(fā)明所述的港口用客滾橋，梁腹板上設(shè)有供載貨車運行的軌道，包括吊梁、梁框、梁腹板、前大梁、后大梁、集控室、載貨車、載貨車通道、通孔，所述梁腹板水平架設(shè)于吊梁上，載貨車架設(shè)于梁腹板上，所述主梁和副梁均由前大梁、后大梁組成，形成軌道。?

本發(fā)明所述的港口用客滾橋，所述軌道采用Z型鋼，所述載貨車的車輪兩側(cè)各設(shè)置一個水平導(dǎo)向輪，所述水平導(dǎo)向輪運行在Z型鋼兩側(cè)的內(nèi)凹處。???????

本發(fā)明所述的港口用客滾橋，所述軌道分別裝在前大梁和后大梁上，前大梁和后大梁通過鉸接連接，在小車軌道中部梁腹板上開有一個橫貫的通孔，通孔方向與小車軌道方向垂直，在通孔的上方和下方分別從上至下截開，通孔上方的截面方向與載貨車軌道踏面長度方向具有30-90°的空間夾角，通孔下方的截面方向與小車軌道的踏面方向具有60-90°的空間夾角，小車軌道截成的兩段分別裝在前、后大梁上，截面互相對應(yīng)。

本發(fā)明所述的港口用客滾橋，所述載貨車可以有多臺同時運行，由安裝在小車架上的驅(qū)動機構(gòu)直接驅(qū)動車輪運行。?

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。本發(fā)明可同時吊起多個集裝箱，裝卸效率是現(xiàn)有的一般裝卸橋裝卸效率的多倍，本發(fā)明采用電力驅(qū)動，所述港口用客滾橋移動，不需要燃燒煤炭、油料等燃料驅(qū)動，不會產(chǎn)生污染物并能夠減少港口污染物的排放，從而改善港口的環(huán)境。?

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施案例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。?

圖1是港口用客滾橋結(jié)構(gòu)示意圖。?

其中：1-吊梁；2-梁框；3-梁腹板；4-前大梁；5-后大梁；6-集控室；7-載貨車；8-載貨車通道；9-通孔。?

具體實施方式

以下結(jié)合實施例來說明本發(fā)明所述的港口用客滾橋。?

實施例1。?

如圖1所示，港口用客滾橋，梁腹板上設(shè)有供載貨車運行的軌道，包括吊梁1、梁框2、梁腹板3、前大梁4、后大梁5、集控室6、載貨車7、載貨車通道8、通孔9，所述梁腹板3水平架設(shè)于吊梁1上，載貨車7架設(shè)于梁腹板3上，所述主梁和副梁均由前大梁4、后大梁5組成，形成軌道。?

所述軌道采用Z型鋼，所述載貨車7的車輪兩側(cè)各設(shè)置一個水平導(dǎo)向輪，所述水平導(dǎo)向輪運行在Z型鋼兩側(cè)的內(nèi)凹處。???????

所述軌道分別裝在前大梁和后大梁上，前大梁和后大梁通過鉸接連接，在小車軌道中部梁腹板3上開有一個橫貫的通孔，通孔方向與小車軌道方向垂直，在通孔的上方和下方分別從上至下截開，通孔上方的截面方向與載貨車軌道踏面長度方向具有90°的空間夾角，通孔下方的截面方向與小車軌道的踏面方向具有60°的空間夾角，小車軌道截成的兩段分別裝在前、后大梁上，截面互相對應(yīng)。

所述載貨車7可以有多臺同時運行，由安裝在小車架上的驅(qū)動機構(gòu)直接驅(qū)動車輪運行。?

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。?