[發(fā)明專利]用于調(diào)節(jié)由駐車制動器施加的夾緊力的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210115514.2
• 申請日: 2012-04-19
• 公開（公告）號: CN102745187A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: F.貝爾勒-米勒;D.布拉特爾特
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T13/66
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;楊國治

1.用于調(diào)節(jié)由駐車制動器（1）施加的夾緊力（F_N）的方法，該夾緊力由包括電制動馬達（3）的機電的制動裝置以及需要時補充地由液壓的制動裝置施加，其特征在于，求得在液壓的制動裝置中占據(jù)的預(yù)壓力（p_h,vor）并且對于預(yù)壓力（p_h,vor）在確定的持續(xù)時間（Δt）內(nèi)處于允許的值域之內(nèi)的情況來說考慮相應(yīng)于預(yù)壓力（p_h,vor）的液壓的夾緊力部分（F_N,h）以用于調(diào)節(jié)所希望的夾緊力（F_N）。

2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當預(yù)壓力（p_h,vor）在確定的持續(xù)時間（Δt）內(nèi)至少近似恒定時，考慮相應(yīng)于預(yù)壓力（p_h,vor）的液壓的夾緊力（F_N,h）以用于調(diào)節(jié)所希望的夾緊力（F_N）。

3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，預(yù)壓力（p_h,vor）必須處于允許的值域內(nèi)的確定的持續(xù)時間（Δt）預(yù)設(shè)為系統(tǒng)所特有的值。

4.按權(quán)利要求1到3中任一項所述的方法，其特征在于，預(yù)壓力（p_h,vor）必須處于允許的值域內(nèi)的確定的持續(xù)時間（Δt）是取決于溫度的。

5.按權(quán)利要求1到4中任一項所述的方法，其特征在于，僅僅在預(yù)壓力（p_h,vor）超過壓力閾值時考慮液壓的夾緊力部分（F_N,h）。

6.按權(quán)利要求1到5中任一項所述的方法，其特征在于，在調(diào)節(jié)所希望的夾緊力（F_N）時預(yù)壓力（p_h,vor）在允許的極值內(nèi)的壓力變化僅僅在壓力增加的情況下引起對液壓的夾緊力部分（F_N,h）的考慮。

7.按權(quán)利要求1到6中任一項所述的方法，其特征在于，如果經(jīng)由駕駛員輔助系統(tǒng)尤其電子穩(wěn)定程序（ESP）干預(yù)液壓的制動裝置，那么不考慮液壓的夾緊力部分（F_N,h）以用于調(diào)節(jié)所希望的夾緊力（F_N）。

8.按權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，如果經(jīng)由駕駛員輔助系統(tǒng)操縱液壓的制動壓力，那么不考慮液壓的夾緊力部分（F_N,h）以用于調(diào)節(jié)所希望的夾緊力（F_N）。

9.按權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于，如果經(jīng)由駕駛員輔助系統(tǒng)操縱液壓的制動回路中的調(diào)節(jié)閥，那么不考慮液壓的夾緊力部分（F_N,h）以用于調(diào)節(jié)所希望的夾緊力（F_N）。

10.按權(quán)利要求1到9中任一項所述的方法，其特征在于，僅僅在電動馬達的制動裝置中產(chǎn)生的電夾緊力部分（F_N,el）超過閾值時，考慮液壓的夾緊力部分（F_N,h）以用于調(diào)節(jié)所希望的夾緊力（F_N）。

11.用于實施按權(quán)利要求1到10中任一項所述的方法的調(diào)節(jié)或者說控制設(shè)備。

12.汽車中的具有按權(quán)利要求11所述的調(diào)節(jié)或者說控制設(shè)備的駐車制動器。