[發(fā)明專利]電機(jī)旋轉(zhuǎn)動力裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210115109.0
• 申請日: 2012-04-19
• 公開（公告）號: CN102620927A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 秦清平;劉晉生;劉鵬;吳曉坤;張瑋;李運(yùn)宏
• 申請（專利權(quán)）人: 山西潞安環(huán)保能源開發(fā)股份有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01L3/02
• 代理公司: 太原高欣科創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 14109
• 代理人: 崔雪花

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明電機(jī)旋轉(zhuǎn)動力裝置，屬于錨桿檢測扭矩加載裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

錨桿支護(hù)，作為一項先進(jìn)的主動支護(hù)技術(shù)，已經(jīng)在煤礦井巷支護(hù)中得到了廣泛應(yīng)用。為了確保安全，在錨桿支護(hù)工程施工之前，采用適當(dāng)?shù)姆椒▽﹀^桿支護(hù)材料進(jìn)行全面檢測，確保其質(zhì)量性能符合相關(guān)支護(hù)設(shè)計及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，是一項十分重要的工作，但是目前還沒有一種能夠模擬錨桿鉆孔的扭矩加載裝置，無法滿足錨桿綜合力學(xué)性能的檢測要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是提供了一種運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠，能夠輸出雙動力的電機(jī)旋轉(zhuǎn)動力裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：電機(jī)旋轉(zhuǎn)動力裝置，包括：空心軸電機(jī)、第二扭矩傳感器和減速器，第二機(jī)頭底板安裝在機(jī)架的另一端上方，所述第二機(jī)頭底板的下方設(shè)置有第二滑軌，所述第二機(jī)頭底板的兩端上方設(shè)置有第三機(jī)頭支架和第四機(jī)頭支架，空心軸電機(jī)通過第二中空高速軸安裝在第三機(jī)頭支架和第四機(jī)頭支架上，所述空心軸電機(jī)的兩端設(shè)置有第五法蘭和第六法蘭，所述第六法蘭和第第四機(jī)頭支架之間連接有第二扭矩傳感器，所述第二低速軸和減速器套裝在第二中空高速軸上，所述減速器與第五法蘭連接，所述第二低速軸安裝在減速器上。

所述減速器與第二中空高速軸的連接方式為鍵連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果為：本發(fā)明通過空心軸電機(jī)的傳動軸連接減速器為錨桿檢測輸出雙動力，空心軸電機(jī)的傳動軸輸出高速小轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)動力，帶動錨桿高速旋轉(zhuǎn)并向前推進(jìn)，攪拌錨固劑模擬安裝錨桿；空心軸電機(jī)的傳動軸連接減速器，減速器連接低速軸輸出低速大轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)動力，帶動錨桿螺母低速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)錨桿螺母的預(yù)緊，整個過程運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠，并且通過扭矩傳感器，可以連續(xù)測量低速軸輸出的實(shí)際扭矩值，從而測量出錨桿的承載的最大扭矩。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為機(jī)架，2為萬能定心鋼筒裝置，3為軸向力加載裝置，4為旋轉(zhuǎn)動力裝置，5為定心鋼筒，6為T型滑移支架，7為滑移光杠，8為支架，9為定心卡盤，10為空心雙作用油缸，11為壓力傳感器，12為調(diào)心球軸承，13為承載頂蓋，14為第一機(jī)頭底板，15為第二滑軌，16為第一機(jī)頭支架，17為第二機(jī)頭支架，18為高速馬達(dá)，19為第一中空高速軸，20為第一扭矩傳感器，21為低速馬達(dá)，22為第一法蘭，23為第二法蘭，24為第一低速軸，25為第一軸承，30為第一法蘭，31為第二法蘭，35為電機(jī)旋轉(zhuǎn)動力裝置，36為第二機(jī)頭底板，37為第二滑軌，38為第三機(jī)頭支架，39為第四機(jī)頭支架，40為空心軸電機(jī)，41為第二中空高速軸，42第五法蘭，43第六法蘭，44為第二扭矩傳感器，45為第二低速軸，46為減速器。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，電機(jī)旋轉(zhuǎn)動力裝置，包括：空心軸電機(jī)40、第二扭矩傳感器44和減速器46，第二機(jī)頭底板36安裝在機(jī)架1的另一端上方，所述第二機(jī)頭底板36的下方設(shè)置有第二滑軌37，所述第二機(jī)頭底板36的兩端上方設(shè)置有第三機(jī)頭支架38和第四機(jī)頭支架39，空心軸電機(jī)40通過第二中空高速軸41安裝在第三機(jī)頭支架38和第四機(jī)頭支架39上，所述空心軸電機(jī)40的兩端設(shè)置有第五法蘭42和第六法蘭43，所述第六法蘭43和第第四機(jī)頭支架39之間連接有第二扭矩傳感器44，所述第二低速軸45和減速器46套裝在第二中空高速軸41上，所述減速器46與第五法蘭42連接，所述第二低速軸45安裝在減速器46上。

所述減速器46與第二中空高速軸41的連接方式為鍵連接。

如圖2所示，錨桿綜合力學(xué)性能的快速測試裝置，包括：機(jī)架1、萬能定心裝置2、軸向力加載裝置3和液壓旋轉(zhuǎn)動力裝置4，萬能定心裝置2安裝在機(jī)架1的一端，軸向力加載裝置3安裝在機(jī)架1的中部，液壓旋轉(zhuǎn)動力裝置4安裝在機(jī)架1的另一端，所述萬能定心裝置2的軸心、軸心力加載組件3的軸心和液壓旋轉(zhuǎn)動力裝置4的軸心在一條直線上；

所述萬能定心裝置2的結(jié)構(gòu)為：所述定心鋼筒5平行于機(jī)架1放置，所述定心鋼筒5的兩端均設(shè)置有一個T型滑移支架6，所述T型滑移支架6的每個滑道上分別設(shè)置有一個滑移光杠7，所述每個滑移光杠7通過兩端設(shè)置的支架8平行于機(jī)架1的軸線安裝在機(jī)架1的上方，所述定心鋼筒5上均勻設(shè)置有多個定心卡盤9；