[發(fā)明專利]一種電控柴油機(jī)SCR系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210115047.3
• 申請(qǐng)日: 2012-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN102619601A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭林山;李捷輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F01N9/00
• 分類號(hào): F01N9/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

1.一種電控柴油機(jī)SCR系統(tǒng)控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟11：根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩按步長(zhǎng)劃分，以網(wǎng)格為單元確定工況點(diǎn)，取得原機(jī)的NOX排放量、進(jìn)氣流量及油耗，并根據(jù)修正參數(shù)對(duì)原機(jī)的NOX排放量、進(jìn)氣流量及油耗進(jìn)行修正，通過插值處理，最終得到轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩與NOX排放量、進(jìn)氣流量、油耗的二維脈譜；

步驟12：根據(jù)排氣溫度及空速按步長(zhǎng)劃分，以網(wǎng)格為單元確定率工況點(diǎn)，取得基于不同NH3滑失率的NOX的轉(zhuǎn)化效率，以此為基礎(chǔ)，得出基于最大允許NH3滑失率的NOX的最大轉(zhuǎn)化效率，最終得到排氣溫度、空速及NOX最大轉(zhuǎn)化效率的二維脈譜；

步驟13：根據(jù)步驟11得到的NOX排放量及步驟12得到的最大NOX轉(zhuǎn)化效率，計(jì)算出所需添藍(lán)噴射量，并根據(jù)排氣背壓的修正，最終得到柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)工況添藍(lán)噴射量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控柴油機(jī)SCR系統(tǒng)控制方法，其特征在于，進(jìn)一步包括確定柴油機(jī)瞬態(tài)工況添藍(lán)噴射量的步驟：

步驟14：根據(jù)排氣溫度及空速按步長(zhǎng)劃分，以網(wǎng)格為單元確定工況點(diǎn)，取得在不同排氣溫度及空速的條件中催化器的總儲(chǔ)氨量及儲(chǔ)氨量隨時(shí)間的變化關(guān)系，將儲(chǔ)氨量作為工況和時(shí)間的二元函數(shù)，建立氨氣量存儲(chǔ)函數(shù)及NH3的吸附、解吸附函數(shù)；

步驟15：在柴油機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，由步驟14中氨氣量存儲(chǔ)函數(shù)及NH3的吸附、解吸附函數(shù)所構(gòu)成的修正模型對(duì)穩(wěn)態(tài)工況中添藍(lán)噴射量進(jìn)行修正，最終得到柴油機(jī)瞬態(tài)工況添藍(lán)噴射量。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控柴油機(jī)SCR系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述步驟11中轉(zhuǎn)速以小于等于200轉(zhuǎn)/每分鐘為步長(zhǎng)劃分，所述步驟11中轉(zhuǎn)矩以小于等于不同轉(zhuǎn)速的最大轉(zhuǎn)矩的不同百分比為步長(zhǎng)劃分。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電控柴油機(jī)SCR系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述步驟13中的添藍(lán)噴射量按體積比以NO2∶NO1＝1∶9為條件計(jì)算。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的電控柴油機(jī)SCR系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述步驟11中的修正參數(shù)包括冷卻水溫度和環(huán)境溫度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的電控柴油機(jī)SCR系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述步驟13中根據(jù)排氣背壓進(jìn)行修正的方式為：根據(jù)NOx傳感器反饋的NOx轉(zhuǎn)化效率與預(yù)期NOx轉(zhuǎn)化效率比較，根據(jù)比較結(jié)果對(duì)當(dāng)前尿素溶液噴射量進(jìn)行修正。

7.一種電控柴油機(jī)SCR系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)采用上述權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的電控柴油機(jī)SCR系統(tǒng)控制方法對(duì)添藍(lán)噴射量進(jìn)行控制。