[發(fā)明專(zhuān)利]碳纖維復(fù)材多通管成型的內(nèi)芯制作方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210114540.3
• 申請(qǐng)日: 2012-04-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102672979A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許清流
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廈門(mén)僑興工業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B29C70/54
• 分類(lèi)號(hào): B29C70/54
• 代理公司: 廈門(mén)市首創(chuàng)君合專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 35204
• 代理人: 潘國(guó)慶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自行車(chē)部件的制作方法。

背景技術(shù)

制作碳纖維復(fù)合材料自行車(chē)架，一般將整體車(chē)架拆分為若干管件。碳纖維復(fù)合材料自行車(chē)架的組成，如圖1所示：主要有五個(gè)多通管，第一是連接前叉、下管11前端和上管12前端的車(chē)首管1(四通管)；第二是連接中軸、下管11后端和立管31下端的五通管2；第三是連接座墊、上管12后端、立管31上端和后上叉4前端的座管3(四通管)；第四是連接座管3后端及兩根上叉管41的后上叉4(三通管)；第五是連接五通管2后端及兩根下叉管51的后下叉5(三通管)。各多通管件難于直接用碳纖維進(jìn)行包紗預(yù)型，故而業(yè)內(nèi)使用軟化溫度低而熔點(diǎn)高的材料制成該多通管件的薄壁型空腹內(nèi)芯，再將帶有熱固性高分子材料的碳纖維包覆于該內(nèi)芯外部并達(dá)到管壁所需的厚度后，將至少兩根風(fēng)管從不同的路徑插入該內(nèi)芯中，然后置于定型模具中。將模具置于熱壓臺(tái)中加壓加熱，同時(shí)將高壓空氣加入各風(fēng)管中使各個(gè)風(fēng)管膨脹并充滿該內(nèi)芯，對(duì)該內(nèi)芯外部的碳纖維復(fù)合材料加熱加壓，使之在模具內(nèi)固化成型，冷卻后為定型多通管件。但是在實(shí)際操作中，各個(gè)風(fēng)管膨脹的過(guò)程中，由于有競(jìng)爭(zhēng)，有可能某一根風(fēng)管過(guò)度膨脹而擠壓其它風(fēng)管，最終導(dǎo)致該過(guò)度膨脹的風(fēng)管尚未充滿該內(nèi)芯自身就破裂了，而不能使碳纖維復(fù)合材料多通管件正常成型。所以僅僅采用與多通管件內(nèi)壁相同形狀的內(nèi)芯，難以保證碳纖維復(fù)合材料多通管件的成型質(zhì)量。

例如圖2所示的碳纖維復(fù)合材料車(chē)首管1，具有安裝前叉的上端口101和下端口102、連接上管12的后上端口103和安裝下管11的后下端口104。對(duì)應(yīng)它的車(chē)首管成型的薄壁型空腹內(nèi)芯10’如圖3所示，內(nèi)芯10’具有與車(chē)首管1的上端口101對(duì)應(yīng)的上端口1010’，與車(chē)首管1的下端口102對(duì)應(yīng)的下端口1020’、與車(chē)首管1的后上端口103對(duì)應(yīng)的后上端口1030’和與車(chē)首管1的后下端口104對(duì)應(yīng)的后下端口1040’。第一根風(fēng)管61穿過(guò)該內(nèi)芯10’的上端口1010’，經(jīng)內(nèi)芯10’內(nèi)部從后上端口1030’穿出。第二根風(fēng)管62穿過(guò)該內(nèi)芯10’的下端口1020’，經(jīng)內(nèi)芯10’內(nèi)部從后下端口1040’穿出。兩根風(fēng)管61、62膨脹的過(guò)程中，由于有競(jìng)爭(zhēng)，有可能第一根風(fēng)管61先膨脹而擠壓第二根風(fēng)管62，最終導(dǎo)致過(guò)度膨脹的第一根風(fēng)管61尚未充滿該內(nèi)芯10’自身就破裂了，而不能使碳纖維復(fù)合材料車(chē)首管1正常成型。

又如圖10所示的碳纖維復(fù)合材料五通管2，具有安裝下管11后端的前端口201，安裝立管31下端的2上端口202、安裝后下叉5的后端口203和安裝中軸的右側(cè)軸承窩204及左側(cè)軸承窩205。與它對(duì)應(yīng)的五通管成型的薄壁型內(nèi)芯20’如圖11所示，內(nèi)芯20’具有與五通管2的前端口201對(duì)應(yīng)的前端口2010’，與五通管2的上端口202對(duì)應(yīng)的上端口2020’、與五通管2的后端口203對(duì)應(yīng)的后端口2030’和與五通管2的右側(cè)軸承窩204’對(duì)應(yīng)的右側(cè)軸承窩2040’(不開(kāi)通)以及與五通管2的左側(cè)軸承窩205’對(duì)應(yīng)的左側(cè)軸承窩2050’(不開(kāi)通)。第一根風(fēng)管61穿過(guò)該內(nèi)芯20’的上端口2020’，經(jīng)內(nèi)芯20’內(nèi)部從前端口2010’穿出。第二根風(fēng)管62穿過(guò)該內(nèi)芯20’的上端口2020’，經(jīng)內(nèi)芯20’內(nèi)部從后端口2030’穿出。兩根風(fēng)管61、62膨脹的過(guò)程中，由于有競(jìng)爭(zhēng)，有可能第一根風(fēng)管61先膨脹而擠壓第二根風(fēng)管62，最終導(dǎo)致過(guò)度膨脹的第一根風(fēng)管61尚未充滿該內(nèi)芯20’自身就破裂了，而不能使碳纖維復(fù)合材料五通管2正常成型。

再如圖16所示的碳纖維復(fù)合材料后上叉4，具有連接座管3后端口的前端口401、安裝左上叉管41上端的左后端口402和安裝右上叉管41上端的右后端口403。與它對(duì)應(yīng)的后上叉成型的薄壁型空腹內(nèi)芯40’如圖17所示，內(nèi)芯40’具有與后上叉4的前端口401對(duì)應(yīng)的前端口4010’，與后上叉4的左后端口402對(duì)應(yīng)的左后端口4020’、與后上叉4的右后端口403對(duì)應(yīng)的右后端口4030。第一根風(fēng)管61穿過(guò)該內(nèi)芯40’的前端口4010’，經(jīng)內(nèi)芯40’內(nèi)部從左后端口4020’穿出。第二根風(fēng)管62穿過(guò)該內(nèi)芯40’的前端口4010’，經(jīng)內(nèi)芯40’內(nèi)部從右后端口4030’穿出。兩根風(fēng)管61、62膨脹的過(guò)程中，由于有競(jìng)爭(zhēng)，可能第二根風(fēng)管62先膨脹而擠壓第一根風(fēng)管61，最終導(dǎo)致過(guò)度膨脹的第二根風(fēng)管62尚未充滿該內(nèi)芯40’自身就破裂了，而不能使碳纖維復(fù)合材料后上叉4正常成型。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種碳纖維復(fù)材多通管成型的內(nèi)芯制作方法，以便制成的內(nèi)芯可以從根本上杜絕風(fēng)管過(guò)度膨脹和破裂，保證碳纖維復(fù)合材料多通管正常成型。