[發明專利]一種車載一鍵式恒頻發電系統、控制系統及控制方法

有效

• 申請號: 201210112258.1
• 申請日: 2012-04-17
• 公開（公告）號: CN102606323A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 馬良杰;寇西征;張志勇;夏佳磊;許杰
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F02D29/06
• 分類號: F02D29/06
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

1.一種車載一鍵式恒頻發電系統，包括發動機管理單元(1)、電控發動機(4)、起動機(3)、動力分配器(5)、濕式離合器(7)、離合器開關電磁閥(8)、交流發電機(11)、一鍵發電開關(6)，其特征在于：所述起動機(3)通過皮帶與電控發動機(4)相連，電控發動機(4)通過輸出軸與動力分配器(5)相連，動力分配器(5)內部的齒輪組將動力輸出到濕式離合器(7)的一端，濕式離合器(7)的另一端與交流發電機(11)相連。

2.一種車載一鍵式恒頻發電控制系統，包括發動機管理單元(1)、一鍵發電開關(6)、點火開關(9)、離合器開關電磁閥(8)，其特征在于：設動力分配控制器(2)，發動機管理單元(1)通過CAN總線與動力分配控制器(2)連接，動力分配控制器(2)的輸入端分別連接安裝在濕式離合器處的壓力傳感器(14)、安裝在動力分配器的機油溫度傳感器(13)、濕式離合器輸出軸轉速傳感器(15)、一鍵發電開關(6)??，動力分配控制器(2)的輸出端連接離合器開關電磁閥(8)。

3.根據權利要求2所述的車載一鍵式恒頻發電控制系統，其特征在于：動力分配控制器(2)包括MCU微控制單元，MCU微控制單元的輸入端通過AD采樣電路與安裝在濕式離合器處的壓力傳感器(14)、安裝在動力分配器的機油溫度傳感器(13)連接，通過數字IO處理電路與一鍵發電開關(6)連接，通過PWM采樣電路與濕式離合器輸出軸轉速傳感器(15)連接；MCU微控制單元的輸出端通過數字IO處理電路與離合器開關電磁閥(8)連接。

4.根據權利要求2或3所述的車載一鍵式恒頻發電控制系統，其特征在于：動力分配控制器(2)的輸出與下電保護繼電器(10)連接，下電保護繼電器(10)的常開觸點與點火開關(9)并聯。

5.一種車載一鍵式恒頻發電控制方法，控制流程如下：

1)系統初始化；

2)動力分配控制器(2)檢測濕式離合器油壓傳感器(14)、機油溫度傳感器(13)、離合器開關電磁閥(8)、濕式離合器輸出軸轉速傳感器(15)的信號和發動機管理單元發出的CAN信號，進行狀態判別，若有故障，則進入故障與失效保護模式，發送故障報文、故障報警；否則進入步驟3)；

3)動力分配控制器(2)檢測一鍵發電開關(6)的開關狀態，若一鍵發電開關(6)的狀態未改變，則進入步驟4)；否則，若一鍵發電開關(6)狀態為閉合，則閉合下電保護繼電器(10)，打開離合器開關電磁閥(8)；若一鍵發電開關狀態為斷開，則關閉離合器開關電磁閥(8)，斷開下電保護繼電器(10)，進入步驟4)；

4)動力分配控制器(2)采集濕式離合器油壓傳感器(14)的壓力信號，判斷是否到達正常范圍，若到達正常范圍，則向發動機管理單元(1)發送怠速提升請求報文PTO，發動機響應計時開始，進入步驟6)；否則，進入步驟5)；

5)動力分配控制器(2)計算發動機響應時間，判斷是否超時，若未超時，則進入步驟6)；否則，置發動機顯示超時故障標識，進入故障與失效保護模式；

6)動力分配控制器(2)接收CAN總線網絡報文，解析出發動機轉速信號，采集濕式離合器輸出軸轉速信號；當兩轉速信號達到預定目標時，則置系統正常發電標志，進入步驟3)；當兩轉速信號未達到預定目標時，則計算響應時間，若未超時，進入步驟3)，若超時，置系統故障標識，進入故障與失效保護模式。