[發明專利]電控電動六擋自動換擋系統

有效

• 申請號: 201210111306.5
• 申請日: 2012-04-16
• 公開（公告）號: CN102619969A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 雷雨龍;曾華兵;劉振杰;呂二華;文杰桃;劉洪波;李興忠;付堯;孫少華
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16H59/04
• 分類號: F16H59/04;F16H61/32;F16H25/22
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術領域

本發明涉及一種用于車輛上的自動變速裝置，更具體地說，本發明涉及一種應用于電動汽車和混合動力汽車上的電控電動六擋自動換擋系統。?

背景技術

環境的污染和能源危機，使人們日益重視環境保護和能源的有效合理利用，高效、節能與環保的電動汽車逐漸成為汽車行業的發展趨勢，其技術也有了較大的發展和提升。電動汽車和混合動力汽車對自動換擋系統的需求與傳統汽車有所不同。目前所使用的自動換擋系統多為電控—液動自動換擋系統和電控—氣動自動換擋系統，電控氣動自動換擋系統對于有氣源的大型或重型車輛上有利用價值，但是在轎車上，因為對換擋品質要求較高，應用比較少，電控液動自動換擋系統雖然具有容量大、操作簡便、易于實現安全保護、有一定吸震與吸收沖擊的能力等優點，但是在利用高速開關閥控制的系統中，它的執行機構的工作性能受溫度的變化影響較大，導致汽車換擋品質差，另外電控—液動系統結構復雜，難于制造，液動元件對加工的精度要求非常高，特別是高速電池閥的加工，一般廠家難以加工，因而成本高。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服了現有技術存在的問題，提供了一種電控電動六擋自動換擋系統。?

為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的：所述的電控電動六擋自動換擋系統是由平行軸式變速箱、1號傳感器、驅動電機、換擋機構和電控單元組成。所述的換擋機構包括1擋與2擋換擋機構、3擋與4擋換擋機構和5擋與6擋換擋機構。?

所述的1擋與2擋換擋機構包括3號滾珠絲桿軸、3號滾珠絲杠螺母、3號換擋電機、3號換擋方形支撐軸、4號傳感器和1擋與2擋換擋撥叉。?

3號換擋方形支撐軸插裝在1擋與2擋換擋撥叉中部的方形通孔內，4號傳感器輸入軸的端部插入3號換擋方形支撐軸一端的扁形插槽內成固定連接，4號傳感器輸入軸的回轉軸線與3號換擋方形支撐軸的回轉軸線共線。3號換擋方形支撐軸的另一端通過3號滾針軸承固定在換擋機構殼體上成轉動連接。3號滾珠絲杠螺母套裝在3號滾珠絲桿軸上，3號滾珠絲杠螺母兩側的耳軸和1擋與2擋換擋撥叉下端的U形開口配裝為接觸連接，1擋與2擋換擋撥叉的上端和平行軸式變速箱中的1擋與2擋嚙合套為接觸連接，3號換擋電機的輸出端插裝在3號滾珠絲桿軸一端的方形插槽內為固定連接，3號滾珠絲桿軸的另一端通過另一個?3號滾針軸承固定在換擋機構殼體上成轉動連接。?

所述的3擋與4擋換擋機構包括2號滾珠絲桿軸、2號滾珠絲桿螺母、2號換擋方形支撐軸、3號傳感器、2號換擋電機和3擋與4擋換擋撥叉。?

2號換擋方形支撐軸插裝在3擋與4擋換擋撥叉中部的方形通孔內，3號傳感器輸入軸的端部插入2號換擋方形支撐軸一端的扁形插槽內成固定連接，3號傳感器輸入軸的回轉軸線與2號換擋方形支撐軸的回轉軸線共線。2號換擋方形支撐軸的另一端通過2號滾針軸承固定在換擋機構殼體上成轉動連接。2號滾珠絲桿螺母套裝在2號滾珠絲桿軸上，2號滾珠絲桿螺母兩側的耳軸和3擋與4擋換擋撥叉下端的U形開口配裝為接觸連接，3擋與4擋換擋撥叉的上端和平行軸式變速箱中的3擋與4擋嚙合套為接觸連接，2號換擋電機的輸出端插裝在2號滾珠絲桿軸一端的方形插槽內成固定連接，2號滾珠絲桿軸的另一端通過另一個2號滾針軸承固定在換擋機構殼體上成轉動連接。?

所述的5擋與6擋換擋機構包括5擋與6擋換擋撥叉、2號傳感器、1號換擋方形支撐軸、1號滾珠絲桿軸、1號滾珠絲桿螺母和1號換擋電機。?

1號換擋方形支撐軸插裝在5擋與6擋換擋撥叉中部的方形通孔內，2號傳感器輸入軸的端部插入1號換擋方形支撐軸一端的扁形插槽內成固定連接，2號傳感器輸入軸的回轉軸線與1號換擋方形支撐軸的回轉軸線共線。1號換擋方形支撐軸的另一端通過1號滾針軸承固定在安裝在換擋機構殼體上成轉動連接。1號滾珠絲桿螺母套裝在1號滾珠絲桿軸上，1號滾珠絲桿螺母兩側的耳軸和5擋與6擋換擋撥叉下端的U形開口配裝為接觸連接，5擋與6擋換擋撥叉的上端和平行軸式變速箱中的5擋與6擋嚙合套為接觸連接，1號換擋電機的輸出端插裝在1號滾珠絲桿軸一端的方形插槽內成固定連接，1號滾珠絲桿軸的另一端通過另一個1號滾針軸承固定在換擋機構殼體上成轉動連接。