[發(fā)明專利]爆胎過程模擬裝置及其實驗方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210111305.0
• 申請日: 2012-04-17
• 公開（公告）號: CN102680251A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 臧孟炎;蔡永周
• 申請（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02;G01L17/00;G01B21/32
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車輪胎爆胎裝置及實驗方法，具體為一種汽車輪胎爆胎過程模擬裝置及其實驗方法。

背景技術(shù)

21世紀將是一個汽車無處不在的社會。目前中國汽車的數(shù)量已超過1億輛，而汽車離不開輪胎。?輪胎是連接車輛與路面的唯一部件，除空氣作用力外，汽車的各種運動包括制動、加速及轉(zhuǎn)向等，都是通過滾動的輪胎作用于地面完成的，因此輪胎對于汽車的行駛安全性具有十分重要的影響。輪胎對汽車行車安全的影響一直受到汽車業(yè)界和社會公眾的關(guān)注，爆胎則是重大交通事故的元兇，特別是發(fā)生在高速公路上的爆胎。隨著國內(nèi)高速公路的日漸增多，汽車行車速度大幅提高，高速行車中發(fā)生爆胎事故的概率也隨之增大。

爆胎是引起高速公路交通事故的重要原因。統(tǒng)計資料顯示，在我國高速公路交通事故中，爆胎引起的占22%以上。?所以高速行駛汽車的爆胎現(xiàn)象及其對汽車操縱穩(wěn)定性的影響與對策，是相關(guān)學(xué)者與汽車企業(yè)不得不面臨的課題。開發(fā)爆胎過程模擬裝置和實驗方法，獲得輪輞下沉量與胎壓變化關(guān)系是研究和解決爆胎過程汽車操縱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。?????

然而，這一方面的研究似乎還沒有引起足夠的重視。根據(jù)我們掌握的資料，盡管爆胎通常造成較為嚴重的后果，但迄今為止針對爆胎過程胎壓變化與輪輞下沉量的研究卻很少。由于缺乏可靠的實驗數(shù)據(jù)來源，研究人員在對爆胎過程進行分析研究時，無法全面定量考察爆胎過程對汽車操縱穩(wěn)定性的影響。由于爆胎過程時間很短，常見的輪胎爆胎開口直徑為25mm左右，按一般輪胎充氣壓力來算，泄完氣僅0.8秒。在對爆胎過程研究中，如何獲得爆胎過程胎壓變化與輪輞下沉量一直困擾著研究人員。

本發(fā)明可以獲得爆胎過程胎壓變化、輪輞下沉量，為全面定量考察爆胎過程及其對汽車操縱穩(wěn)定性的影響提供基礎(chǔ)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種爆胎過程模擬裝置及其實驗方法，可以獲得爆胎過程胎壓變化和輪輞下沉量，具體技術(shù)方案如下。

一種爆胎過程模擬裝置，包括由導(dǎo)向固定座、固定架、車輪軸、擋銷、質(zhì)量塊、爆胎裝置、壓力傳感器和位移傳感器，固定架焊接在車輪軸上，所述導(dǎo)向固定座開有豎直導(dǎo)向槽，車輪通過固定架固定在車輪軸上，車輪軸位于導(dǎo)向固定座的豎直導(dǎo)向槽中，車輪軸兩端各設(shè)有所述質(zhì)量塊，所車輪軸兩端的孔插有用于固定質(zhì)量塊的擋銷，爆胎裝置輸出口通過導(dǎo)氣管與車輪輪輞上開有的孔連接；壓力傳感器安裝在輪輞上，用于測量爆胎過程胎壓變化；位移傳感器安裝車輪軸上，用于測出爆胎過程輪輞下沉量。

上述的一種爆胎過程模擬裝置中，所述導(dǎo)向固定座通過螺栓固定在地板上。

上述的一種爆胎過程模擬裝置中，導(dǎo)向固定座的導(dǎo)向槽兩側(cè)具有平面，該平面用于擋住插在車輪軸上的擋銷，防止車輪軸在向下運動過程中向兩側(cè)偏移。

上述的一種爆胎過程模擬裝置中，爆胎前車輪固定在車輪軸上，車輪軸最下端到導(dǎo)向槽底端的距離大于爆胎后輪胎的下沉位移，保證導(dǎo)向槽只起導(dǎo)向作用，不起支撐作用。

上述的一種爆胎過程模擬裝置中，加在車輪軸兩端的質(zhì)量塊是對稱的，輪胎爆胎后，在質(zhì)量塊重力作用下，車輪軸沿導(dǎo)向槽向下運動。

上述的一種爆胎過程模擬裝置中，在質(zhì)量塊兩側(cè)和導(dǎo)向固定座兩側(cè)設(shè)有用于防止質(zhì)量塊和車輪軸在向下運動過程中向兩側(cè)偏移的擋銷，擋銷插在車輪軸上的孔。

上述的一種爆胎過程模擬裝置中，車輪通過螺栓與固定架連接。?

上述爆胎過程模擬裝置的實驗方法，具體是：用螺栓把導(dǎo)向固定座固定在地板上，固定架與車輪軸焊接在一起，通過固定架把車輪固定在車輪軸上后，把車輪軸放在導(dǎo)向固定座上，然后在車輪軸兩端加上質(zhì)量塊并在車輪軸上的孔插上擋銷，通過導(dǎo)氣管把輪輞上開設(shè)的孔與爆胎裝置上的孔連接起來，按下爆胎裝置開關(guān)使輪胎爆胎，在質(zhì)量塊的重力作用下，輪胎下沉變形，車輪軸沿所述導(dǎo)向槽下移，位移傳感器和壓力傳感器分別測出爆胎過程輪輞下沉量和胎壓變化。

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與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點和技術(shù)效果：采用上述爆胎過程模擬裝置進行實驗的方法特點是：用螺栓把導(dǎo)向固定座固定在地板上，固定架與車輪軸焊接在一起，通過固定架把車輪固定在車輪軸上后，把車輪軸放在導(dǎo)向固定座上，然后在車輪軸兩端加上質(zhì)量塊和在車輪軸孔上插上擋銷，通過導(dǎo)氣管把輪輞上開設(shè)的孔與爆胎裝置上的孔連接起來。按下爆胎裝置開關(guān)，輪胎爆胎。用壓力傳感器和位移傳感器分別爆胎過程胎壓變化和輪輞下沉量，精度高，數(shù)據(jù)可靠。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，且成本低，易實現(xiàn)。

附圖說明

圖1為實施方式中爆胎過程模擬裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。