[發明專利]車體后部構造

有效

• 申請號: 201210110469.1
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN102730076A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 高橋輝
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及具有將后背門支承為能夠轉動的鉸鏈的車體后部構造。

背景技術

一直以來，在掀背式車輛的車體后部安裝有后背門，該后背門是以能夠轉動的方式通過具有車寬方向的轉動軸的鉸鏈安裝的。由于來自后背門的載荷集中在該鉸鏈上，所以成為鉸鏈的基座的鉸鏈安裝部必須要有能承受集中載荷的足夠的剛性。因此，例如在專利文獻1中公開了這樣的技術，即：用頂板、后車頂外梁(Rear?Roof?Rail?Outer)和鉸鏈加強體(hinge?feinforce)這3塊板的重疊部構成了鉸鏈安裝部。

并且，后車頂外梁是在車寬方向較長的板狀構件，鉸鏈安裝部設在該后車頂外梁的左右兩側部(參照專利文獻1的圖2及圖5)。另外，鉸鏈加強體具有如下形狀：在其上的周圍部具有大致環狀的下側重合部，在其上的中央部具有朝上突出的凸狀部(鉸鏈承接面)(參照專利文獻1的圖5)。

【專利文獻1】日本實公平2-32497號公報

然而，專利文獻1的后車頂外梁是沿車寬方向延伸的細長的板狀構件。因此，由于來自后背門的載荷將通過鉸鏈施加在該后車頂外梁上，所以，該后車頂外梁中，必須配合最需要剛性的車寬方向兩端部分，把中央部分也形成為大的厚度。由此，后車頂外梁的包含中央部分在內的整體重量將增加，同時后車頂外梁的材料成本將增大。

另外，專利文獻1的鉸鏈加強體雖然在中央具有朝上突出的凸狀部(鉸鏈承接面)，但是制造這樣形狀的零部件必須采用例如深拉成形(深拉加工)。然而在深拉成形中，為了不在拉伸部分產生裂紋、褶皺，必須將凸狀部的角部以較大的曲率半徑成形，使其成為平緩地突出的形狀。由于突出的凸狀部在再次變得平坦之前需要一定的距離，所以要將這樣形狀的鉸鏈加強體固定于車體，必須在與突出的凸狀部隔開距離的平坦部分進行固定，布局上的限制大。

發明內容

本發明是鑒于這樣的課題而做出的，其目的在于提供這樣的車體后部構造，即：兼顧實現輕量化和提高后背門安裝部的剛性兩個方面，或者消除鉸鏈安裝部布局上的限制。

為了解決上述課題，本發明的車體后部構造的代表性的技術方案，是下述的車體后部構造，該車體后部構造具有鉸鏈，該鉸鏈將后背門支承為能夠轉動，其特征為，具有：頂板，該頂板覆蓋車廂上部且具有用于安裝鉸鏈的鉸鏈安裝支承面；車頂后內部構件(Roof?Back?Inner?Means)，該車頂后內部構件在頂板的車內側沿車寬方向延伸且與頂板形成第1閉合截面；后側部內構件，該后側部內構件分別與車頂后內部構件上位于車寬方向兩側的部分接合且彎曲后向車體下方延伸；2個第1加強構件，該2個第1加強構件被配置在第1閉合截面內，并且跨進行了接合的接合部地被安裝于車頂后內部構件及后側部內構件二者上，第1加強構件具有與鉸鏈安裝支承面的靠車內一側的部分接觸的第1支承面；以及第2加強構件，該第2加強構件被配置于由第1加強構件和車頂后內部構件形成的第2閉合截面內，并且具有與第1支承面的靠車內一側的部分接觸且突出于周圍的第2支承面。

根據上述構成，通過將第1加強構件分割成2個，雖然零部件數目增多，但是由于縱長方向的中央部分被去掉，所以能夠謀求輕量化。在現有技術中，必須配合最需要剛性的兩端部分，把中央部分也形成為大的厚度，而這部分是白白浪費的材料成本。另外，由于第1加強構件是用于提高后背門開口部的車體剛性的重要零部件，所以能夠配合關聯零部件的性能要求自由設定第1加強構件的板厚等。即，根據本發明，能夠兼顧實現輕量化和提高后背門安裝部的剛性兩個方面。

另外，本發明的車體后部構造其它代表性的技術方案，是下述的車體后部構造，該車體后部構造具有鉸鏈，該鉸鏈將后背門支承為能夠轉動，其特征為，具有：頂板，該頂板覆蓋車廂上部且具有用于安裝鉸鏈的鉸鏈安裝支承面；車頂后內部構件，該車頂后內部構件在頂板的車內側沿車寬方向延伸且與頂板形成第1閉合截面；后側部內構件，該后側部內構件分別與車頂后內部構件上位于車寬方向兩側的部分接合且彎曲后向車體下方延伸；單一的第1加強構件，該單一的第1加強構件被配置在第1閉合截面內，并且沿車寬方向延伸，具有自車內側與鉸鏈安裝支承面接觸的第1支承面；第2加強構件，該第2加強構件被配置于由第1加強構件和車頂后內部構件形成的第2閉合截面內，并且具有與第1支承面的靠車內一側的部分接觸、呈矩形波狀突出于周圍的第2支承面。